Frizione completa F.A. Italia 7010 a 6 molle, 3 dischi, flangia Ø97 mm e pignone Z22 per Vespa PX 125 prima serie con primaria Z67. Equivalente al riferimento Piaggio 113070.

La frizione completa F.A. Italia 7010 riproduce il gruppo tradizionale Vespa Largeframe a sei molle con pignone da 22 denti. Questa variante è configurata con tre dischi guarniti e flangia da 97 mm ed è indicata per la Vespa PX 125 prima serie quando il cambio e la primaria utilizzano la corona elicoidale Z67 prevista per l'accoppiamento. È un ricambio aftermarket equivalente al riferimento Piaggio 113070, non un componente originale Piaggio.

Configurazione del gruppo

• frizione completa pronta per la verifica e l'installazione;
• schema tradizionale a 6 molle;
• 3 dischi guarniti;
• diametro flangia 97 mm;
• pignone elicoidale Z22;
• accoppiamento previsto con corona primaria Z67.

Il numero di denti determina il rapporto primario e non deve essere scelto soltanto in base alla cilindrata. La frizione Z22 va confrontata con la corona presente, perché una primaria diversa modifica compatibilità, rapporto finale e corretto ingranamento. Anche diametro, altezza del pacco e tipo di boccolo devono corrispondere al gruppo rimosso.

Compatibilità verificata

L'applicazione di riferimento è Vespa PX 125 prima serie con frizione a sei molle, flangia Ø97 mm e primaria Z67. Il medesimo riferimento 113070 è catalogato anche per famiglie Largeframe 125/150 dotate della frizione tradizionale, ma il montaggio su Sprint, Super, PS o altri PX richiede la verifica puntuale di pignone, corona e componenti del comando. Non è una frizione Cosa e non sostituisce automaticamente i gruppi a sette oppure otto molle.

Controlli prima del montaggio

Contare i denti del pignone e della corona, misurare la flangia e confrontare altezza del gruppo, sede chiavetta, boccolo e piattello con i pezzi smontati. Prima della chiusura controllare scorrimento dei dischi, planarità degli infradischi e libertà delle molle. I dischi guarniti vanno preparati con l'olio trasmissione previsto per il motore; rondella di sicurezza, dado e chiavetta devono essere in buono stato e serrati secondo i dati del manuale d'officina.

Messa in servizio

Dopo il montaggio regolare il cavo lasciando il gioco necessario alla leva: un comando costantemente in tiro può causare slittamento, mentre un gioco eccessivo ostacola il disinnesto. Verificare a motore spento la separazione del pacco e, al primo avviamento, controllare innesto marce, trascinamento e rumori anomali. L'uso con motori elaborati richiede una valutazione dedicata di molle, materiale d'attrito e coppia trasmessa.