Frizione completa F.A. Italia 7034 per Vespa PX 125 T5: pignone Z20, flangia Ø107 mm, 3 dischi guarniti e 7 molle.

Il gruppo frizione completo F.A. Italia 7034 è configurato per Vespa PX 125 T5 e abbina un pignone da 20 denti a una flangia di 107 mm. Il pacco utilizza tre dischi guarniti e sette molle, secondo l'impostazione specifica documentata per questa applicazione. La fornitura completa semplifica la sostituzione di un gruppo usurato, ma deve essere confrontata con la frizione rimossa perché sui motori T5 possono essere stati installati nel tempo componenti PX o rapportature differenti.

Configurazione tecnica

• marca F.A. Italia
• codice produttore 7034
• gruppo frizione completo
• pignone Z20
• diametro flangia 107 mm
• tre dischi guarniti
• sette molle
• applicazione Vespa PX 125 T5

Il numero di denti del pignone incide sul rapporto primario e deve corrispondere alla corona presente. Non è corretto sostituire un pignone di dentatura differente senza controllare accoppiamento, rapporto e compatibilità della coppia. Anche diametro della flangia, numero di molle e altezza del pacco sono elementi vincolanti.

Compatibilità verificata

Compatibile con Vespa PX 125 T5 nella configurazione che utilizza frizione a sette molle, flangia Ø107 mm e pignone Z20. La compatibilità non viene estesa automaticamente alle PX 125/150 tradizionali, alle PX 200, alle Cosa o ai gruppi frizione a otto molle. Prima dell'ordine si devono contare i denti del pignone e verificare diametro, campana e tipo di frizione installata.

Preparazione del montaggio

Prima dell'installazione si controllano campana, boccola, rasamento, chiavetta, dado, rondella di sicurezza e coperchio frizione. Componenti segnati, con gioco eccessivo o superfici surriscaldate possono compromettere il funzionamento anche con un gruppo nuovo. I dischi guarniti vanno preparati con l'olio cambio previsto per il motore; il pacco deve scorrere libero nelle sedi senza bave.

Installazione e regolazione

La frizione si monta con attrezzi adeguati, bloccando il gruppo senza danneggiare denti o campana. Il pignone deve ingranare correttamente con la corona e ruotare senza punti duri. Dado e dispositivo di sicurezza si serrano secondo la procedura del motore T5. Dopo la chiusura si registra il cavo lasciando il gioco necessario alla leva: un comando troppo teso può mantenere la frizione parzialmente disinnestata, mentre un gioco eccessivo ostacola il distacco dei dischi.

Al primo avviamento si verificano innesto progressivo, completo disinnesto e assenza di rumori anomali. Slittamento, trascinamento o colpi richiedono il controllo di olio, regolazione, planarità dei dischi e stato della campana. La frizione è un componente di trasmissione soggetto a carichi elevati; il montaggio è consigliato a chi dispone dell'attrezzatura corretta.

Avvertenze

Il ricambio F.A. Italia non è una frizione originale Piaggio. Il codice 7034 e la configurazione Z20/Ø107 mm devono rimanere il riferimento principale, soprattutto su veicoli modificati o con motore sostituito.