Frizione completa Malossi 5217783 Power Up a 7 molle per campana Ø109,5 mm. Per Vespa PX/PE 200, Rally 200 e Largeframe compatibili.

La Malossi Power Up Clutch System 5217783 è una frizione completa rinforzata per campane con diametro interno di 109,5 mm. La struttura a sette molle principali è progettata per gestire le sollecitazioni dei motori Vespa Largeframe elaborati; un secondo gruppo di sette molle ausiliarie, fornito dal sistema, permette di aumentare la pressione quando la configurazione sviluppa coppia elevata. La referenza identifica il gruppo completo e va distinta dai singoli ricambi Power Up, come campana, dischi, boccola o set molle acquistabili separatamente.

Configurazione del sistema

• Produttore: Malossi
• Referenza: 5217783
• Linea: Power Up Clutch System
• Tipo: gruppo frizione completo
• Campana richiesta: diametro interno 109,5 mm
• Molle principali: sette
• Molle ausiliarie: sette, per configurazioni più potenti

Le sedi delle molle grandi e piccole presentano interassi studiati per lavorare in modo simmetrico; un apparente disallineamento delle sedi non costituisce necessariamente un difetto. L'abbinamento delle molle deve seguire le istruzioni Malossi e la coppia effettiva del motore, evitando precarichi arbitrari.

Compatibilità Vespa verificata

Applicazione principale su Vespa PX E/PE 200 con campana Ø109,5 mm; le schede tecniche della stessa referenza includono inoltre Rally 200, T5 125, Cosa e versioni PX 125/150 quando allestite con il gruppo frizione e la campana dimensionalmente compatibili. La sola denominazione del modello non basta: prima dell'ordine verificare diametro della campana, numero di molle, pignone e componenti della trasmissione primaria.

Montaggio e regolazione

Ispezionare campana, boccola, rasamenti, ingranaggio e parastrappi prima del montaggio. Componenti segnati, ovalizzati o con gioco eccessivo compromettono il funzionamento anche con una frizione nuova. Immergere i dischi d'attrito nell'olio idoneo prima dell'assemblaggio, rispettare sequenza e orientamento, quindi serrare il dado con la coppia prevista dal motore e assicurarlo con il sistema di bloccaggio corretto.

Regolare il cavo lasciando il gioco necessario alla leva: una frizione costantemente precaricata tende a slittare e surriscaldarsi, mentre un comando troppo lasco può impedire il completo distacco. Dopo le prime percorrenze ricontrollare gioco, innesto e assenza di trafilamenti.

Avvertenze reali

La capacità di trasmettere coppia dipende anche da olio, dischi, molle e stato della campana. Più pressione alle molle aumenta lo sforzo al comando e non sostituisce una primaria in ordine. Il montaggio su motori ad alte prestazioni richiede il controllo dell'intera trasmissione e deve essere eseguito da personale esperto.