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Frizione completa SIP per Vespa Largeframe 200: quattro dischi CR80, dieci molle, flangia Ø115 mm e pignone Z23 per corona primaria elicoidale Z65. Gruppo sportivo da verificare con campana e carter.
| Prezzo: |
|
|---|---|
| Cod. art.: | 93422 |
| Tipo 3: | SIP |
| cod. produttore: | 93405500 |
| Disponibilità: | Disponibile Generalmente disponibile in 2/5 giorni lavorativi |
| Quantità: |
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Descrizione
La frizione completa SIP 93405500 è un gruppo sportivo per motori Vespa Largeframe 200 compatibili. Utilizza quattro dischi d'attrito di tipo CR80, dieci molle e una flangia da 115 mm; il pignone da 23 denti è previsto per l'accoppiamento con una corona primaria elicoidale da 65 denti. Numero di denti, diametro e tipo di primaria sono elementi vincolanti della variante.
Configurazione del gruppo
- Frizione completa SIP
- Quattro dischi d'attrito tipo CR80
- Dieci molle
- Diametro flangia 115 mm
- Pignone Z23
- Accoppiamento previsto con corona Z65 elicoidale
Il riferimento va distinto dalle frizioni SIP per primarie a denti dritti, dai gruppi per motori 125/150 e dalle versioni con pignone differente. La presenza di una frizione Cosa o di precedenti modifiche al motore non garantisce da sola la compatibilità.
Compatibilità verificata
Indicata per Vespa Largeframe 200 con primaria elicoidale Z65, campana e carter compatibili con il gruppo da 115 mm. Rientrano le configurazioni di famiglia P200E/PX200E, PX200 E Lusso e Rally 200 soltanto quando trasmissione, coperchio e comando corrispondono alle specifiche. Prima dell'ordine contare i denti della corona e verificare spazio nel coperchio, rasamenti e tipo di boccola o cuscinetto.
Montaggio e regolazione
Ispezionare campana, primaria, parastrappi, boccola, rondella e dado. Preparare i dischi secondo le istruzioni del produttore e assemblare il pacco rispettando ordine e orientamento. Controllare altezza complessiva, libertà di rotazione e disinnesto prima di chiudere il coperchio; il gruppo non deve toccare carter o coperchio. Serrare con utensile di bloccaggio idoneo e applicare i dispositivi di sicurezza previsti.
Messa a punto e avvertenze
Regolare il comando lasciando il corretto gioco alla leva. Un cavo costantemente in tiro favorisce slittamento e surriscaldamento, mentre un gioco eccessivo impedisce il disinnesto completo. Dopo i primi utilizzi controllare regolazione, trascinamento a caldo e presenza di rumori. Una frizione rinforzata trasferisce più coppia a primaria e cambio: su motori preparati verificare anche ingranaggi, parastrappi e albero. Il componente è destinato a uso sportivo e richiede montaggio tecnico.
