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Frizione Polini HT For Race 230.0533, pignone Z23 elicoidale per primaria Piaggio Z67/68, con molla Wave regolabile per Vespa PX/PE/Cosa compatibili.
| Prezzo: |
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|---|---|
| Cod. art.: | 121543 |
| Tipo 3: | POLINI |
| Disponibilità: | Non disponibile in 24 H ma ordinabile |
| Quantità: |
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Descrizione
La frizione Polini HT For Race 230.0533 è la variante con pignone Z23 a denti elicoidali progettata per lavorare con la primaria originale Piaggio Z67/68. Il sistema adotta un funzionamento invertito: la parte collegata all'albero motore è il mozzo interno anziché la campana esterna. È un componente tecnico per trasmissioni Vespa Largeframe e Cosa che richiede verifica della dentatura e montaggio secondo le istruzioni Polini.
Variante e costruzione
- Marca: Polini
- Codice produttore: 230.0533
- Pignone: Z23 a denti elicoidali
- Abbinamento: primaria originale Piaggio Z67/68
- Campana: alluminio
- Spingidisco: su cuscinetto assiale
- Coperchio: ricavato dal pieno con canale di raccolta olio
- Dischi: alluminio con superficie maggiorata a 8 denti
- Molla Wave: carico fornito 55 kg, regolabile
Il codice 230.0533 distingue la versione Z23 elicoidale dalle frizioni HT con denti dritti o pignone Z22. La dentatura della primaria installata deve essere identificata prima dell'ordine.
Compatibilità Vespa verificata
Applicazioni documentate: Vespa 125 PX, T5 e TS; Vespa 150 PX e Sprint Veloce; Vespa 200 PE e PX; inoltre Piaggio Cosa 125/150 e Cosa 200 con motore due tempi compatibile. Per versioni con primaria sostituita, miscelatore modificato o carter non originali è necessario controllare ogni abbinamento.
La frizione è Polini aftermarket. Il riferimento alla primaria Piaggio Z67/68 descrive l'ingranaggio compatibile e non trasforma il prodotto in un ricambio originale Piaggio.
Preparazione del montaggio
Controllare che lo spessore originale del miscelatore sia 3,7-3,8 mm quando presente. Con il carter frizione originale sono necessarie le lavorazioni riportate nelle istruzioni Polini PI872; usando il carter Polini 170.0620 tali modifiche non sono richieste. Verificare anche condizioni di albero, chiavetta, rondelle e filettatura.
Lubrificare i componenti come prescritto, rispettare la sequenza di assemblaggio e serrare il dado frizione alla coppia indicata di 95-100 Nm con bloccaggio idoneo. Non usare colpi sulla campana e non bloccare gli ingranaggi con utensili improvvisati.
Regolazione e controlli
Il carico della molla Wave può essere adattato alla configurazione del motore, ma un valore eccessivo aumenta lo sforzo alla leva e il carico sui comandi. Regolare cavo e spingidisco lasciando il corretto gioco. Prima dell'avviamento verificare che la frizione apra e chiuda senza trascinamento, che il coperchio non interferisca e che l'olio sia del tipo e livello previsti.
Dopo i primi cicli di utilizzo ricontrollare comando, tenuta del coperchio e comportamento in partenza e cambiata. Slittamento o trascinamento richiedono un controllo immediato di regolazione, dischi, molla e dentatura primaria.
