Kit frizione e primaria BGM PRO Superstrong 2.0 CR80 Ultralube BGM8624KT63, con frizione Cosa2/FL Z24 e corona Z63 a denti dritti, rapporto 2,62, per Vespa Largeframe.

Il kit frizione e primaria BGM PRO Superstrong 2.0 CR80 Ultralube BGM8624KT63 abbina una frizione completa tipo Cosa2/FL con pignone Z24 alla primaria BGM PRO Z63 a denti dritti. L'accoppiamento produce un rapporto primario di 2,62 ed evita di comporre la trasmissione con elementi appartenenti a famiglie di dentatura differenti. È una configurazione sportiva per motori Vespa Largeframe, progettata per un innesto rapido e per trasmettere coppie superiori rispetto a una frizione turistica standard.

Contenuto e variante

• frizione Superstrong 2.0 CR80 SPORT Alu completa e pronta per il montaggio;
• pignone frizione Z24 per corone BGM PRO Z62/Z63 dritte;
• primaria elastica Z63 con dentatura diritta;
• rapporto complessivo 24/63, pari a 2,62;
• tecnologia Ultralube per portare olio a mozzo e dischi.

La versione CR80 utilizza dischi larghi circa 17 mm e un cestello CNC più rigido rispetto alla versione Touring. La trasmissione della forza avviene sul raggio esterno dei dischi, con una risposta più diretta. Non va confusa con i kit Z23/63, Z25/63 o con le primarie elicoidali originali.

Compatibilità

Il sistema è destinato alle Vespa Largeframe con comando frizione tradizionale: PX 80, 125, 150 e 200, T5 125, Cosa 125-200, GT/GTR/TS, Sprint e Sprint Veloce, Super 150 e Rally 180/200 nelle varianti meccanicamente compatibili. Sui modelli di cilindrata originaria inferiore a 180 cc è necessario utilizzare un coperchio frizione tipo 200 oppure modificare quello presente. I veicoli costruiti prima del 1998 possono richiedere un adattamento minimo secondo le istruzioni del produttore.

Montaggio e controllo

Prima di chiudere il motore verificare che primaria e pignone siano entrambi a denti dritti, che la corona non interferisca con carter o parastrappi e che il pacco frizione disponga del corretto gioco assiale. Controllare coperchio, leva, nottolino spingidisco, boccola, rondelle e dado di fissaggio. Riempire con olio cambio adatto a frizioni in bagno d'olio e regolare il cavo lasciando il gioco necessario per il completo innesto. Dopo il primo utilizzo verificare rumorosità, trascinamento e serraggi.

Avvertenze

Il rapporto 2,62 va scelto in funzione di cilindrata, coppia, cambio, diametro ruota e impiego del veicolo: un rapporto corretto per un motore prestazionale può risultare lungo per una configurazione poco potente. Il kit è aftermarket BGM PRO. Non associare il pignone Z24 a una corona elicoidale o a una primaria con modulo non corrispondente.