Freno aria principale Dell'Orto 185, codice 04581185 01, per carburatore SI 24.24 G di Vespa T5 125 VNX5T 1985-1989.

Il freno aria principale Dell'Orto 04581185 01, calibratura 185, è il componente previsto per il carburatore SI 24.24 G della Vespa T5 125. Si installa nella parte superiore della colonna del getto massimo e dosa l'aria che entra nel circuito di emulsione. La taratura 185 è specifica della configurazione T5 documentata e deve essere identificata insieme a emulsionatore e getto massimo, non come getto generico per tutti i carburatori SI.

Variante tecnica

• marca Dell'Orto;
• freno aria principale misura 185;
• codice costruttore 04581185 01;
• destinazione carburatore SI 24.24 G;
• applicazione Vespa T5 125;
• componente calibrato della colonna del massimo.

Nel carburatore SI il freno aria lavora con il tubo emulsionatore e con il getto benzina. Modificare uno di questi elementi cambia la curva di carburazione lungo il regime di funzionamento; per questo la cifra 185 non va interpretata senza conoscere gli altri due componenti. Getti esternamente simili, ma appartenenti a serie o lunghezze diverse, non sono automaticamente sostituibili.

Compatibilità Vespa verificata

Il ricambio è verificato per Vespa T5 125 prodotta nel periodo 1985-1989, sigla telaio VNX5T, con carburatore Dell'Orto SI 24.24 G nella configurazione che adotta il codice 04581185 01. Prima dell'ordine è necessario controllare la sigla del carburatore e la marcatura del freno aria già installato, perché elaborazioni, sostituzioni del carburatore o precedenti interventi possono avere cambiato la colonna del massimo. Non viene estesa la compatibilità a PX o ad altri modelli Vespa dotati di carburatori SI con tarature differenti.

Montaggio e pulizia

Accedere al pozzetto getti con motore spento e zona perfettamente pulita, per evitare che sporco cada nella vaschetta. Usare un cacciavite della larghezza corretta, svitare senza inclinare e confrontare codice e forma con il componente rimosso. Avvitare a battuta con forza moderata: l'ottone si deforma facilmente. Il passaggio calibrato va pulito con detergente per carburatori e aria compressa, mai con filo metallico o alesatori.

Messa a punto e avvertenze

Dopo il rimontaggio verificare tenuta del coperchio, stato del filtro aria e serraggio della colonna. Le prove di carburazione devono essere eseguite a motore caldo e in condizioni controllate, annotando la combinazione completa di freno aria, emulsionatore e getto massimo. Un motore che tende a scaldare, cala sotto carico o presenta una candela anomala richiede un controllo complessivo anche di anticipo, alimentazione e tenuta del motore. Una miscela eccessivamente povera può causare danni: la scelta di una taratura diversa dall'originale va affidata a personale esperto.