Getto Dell'Orto misura 109 con filettatura M5, codice 01486109 02: principale per SHB, PHBD e PHBG, minimo per PHBL e VHS compatibili.

Il getto Dell'Orto 109, codice costruttore 01486109 02, è una taratura calibrata con filettatura M5 destinata a specifiche famiglie di carburatori. Sui Dell'Orto SHB, PHBD e PHBG lavora come getto principale; sui PHBL e VHS compatibili può essere impiegato nel circuito del minimo. La misura 109 identifica la portata nominale della variante e deve essere scelta in funzione della configurazione del motore, non come ricambio universale per qualsiasi carburatore o veicolo.

Identità e variante

• marca: Dell'Orto;
• codice produttore: 01486109 02;
• misura calibrata: 109;
• filettatura: M5, passo 0,75;
• diametro nominale della famiglia: 5 mm;
• fornitura: un getto.

La stessa geometria filettata può svolgere funzioni diverse secondo il corpo carburatore. Per questo è essenziale verificare sia la sigla del carburatore sia la posizione del getto rimosso. La misura 109 non va confusa con il diametro della filettatura e non autorizza il montaggio su sedi M6.

Compatibilità verificata

Compatibile come getto principale con carburatori Dell'Orto SHB, PHBD e PHBG predisposti per getti M5; compatibile come getto del minimo con applicazioni PHBL e VHS che utilizzano questa stessa serie. Su Vespa la compatibilità dipende dal carburatore effettivamente installato e dalla sua configurazione: modello, cilindrata o anno del veicolo da soli non bastano a confermare la misura corretta.

Montaggio e taratura

Confrontare codice, filettatura e misura del componente esistente prima dell'installazione. Avvitare il getto a mano fino in battuta e serrare con utensile adeguato senza forzare l'ottone. La taratura va eseguita procedendo per piccoli incrementi, mantenendo costanti spillo, polverizzatore, valvola gas e filtro aria durante la prova. Dopo ogni modifica controllare avviamento, risposta ai diversi regimi e comportamento sotto carico.

Avvertenze

Non allargare il foro con punte o fili metallici: una lavorazione manuale elimina la calibrazione e rende il numero stampigliato non più attendibile. Pulire con prodotto adatto e aria compressa, senza deformare il passaggio. Una carburazione troppo magra può provocare surriscaldamento e danni; una taratura troppo ricca causa funzionamento irregolare e depositi. In presenza di un motore elaborato, affidare la messa a punto a un tecnico.