Getto Dell'Orto serie 1486 misura 96, filetto M5, per carburatori SHB e SHBC compatibili. Ricambio calibrato singolo per la carburazione.

Getto calibrato originale Dell'Orto della serie 1486, nella misura 96 e con attacco filettato M5. È destinato ai carburatori che adottano questa specifica famiglia di getti e permette di intervenire in modo controllato sulla portata del circuito interessato. Nella fornitura è compreso un solo getto; guarnizioni, portagetti e altri componenti del carburatore non sono inclusi.

Variante e caratteristiche

• Marca: Dell'Orto.
• Famiglia: 1486.
• Taratura nominale: 96.
• Riferimento produttore normalizzato: 1486-096.
• Attacco: filetto M5.
• Contenuto: un getto calibrato.

La taratura 96 è una misura medio-alta all'interno della gamma 1486 e può essere adatta soltanto quando la configurazione del motore la richiede. Il numero deve essere scelto in relazione a carburatore, cilindro, filtro aria, scarico, quota e condizioni di utilizzo; non descrive da solo la compatibilità con uno specifico veicolo.

Compatibilità verificata

La serie 1486 è utilizzata come getto principale sui carburatori Dell'Orto SHB e SHBC, oltre che su altre famiglie predisposte per lo stesso componente. Per l'impiego Vespa sono documentati i carburatori 16/10, 16/16 e 19/19 che montano il getto a vite di questa serie. La compatibilità va verificata sulla sigla completa del carburatore e sul getto presente: due carburatori con diametro nominale simile possono avere allestimenti, portagetti o circuiti differenti. Non sostituisce i getti da 6 mm né componenti con lunghezza o sede diversa.

Ruolo nella carburazione

Il passaggio calibrato regola la quantità di carburante erogata dal relativo circuito. A parità di famiglia, una misura superiore aumenta normalmente la sezione di passaggio, mentre una misura inferiore la riduce; l'effetto finale dipende però anche da polverizzatore, spillo, livello vaschetta, pressione atmosferica e richiesta del motore. Il getto non risolve anomalie dovute a condotti sporchi, galleggiante non regolato, aspirazioni d'aria o accensione fuori fase.

Montaggio e messa a punto

Prima di intervenire chiudere il rubinetto, svuotare la vaschetta e pulire accuratamente la zona di lavoro. Inserire il getto senza incrociare il filetto e serrarlo con un cacciavite adatto, evitando di deformare la testa in ottone. Non alesare il foro e non pulirlo con fili metallici: una modifica minima altera la taratura e rende inutilizzabile il riferimento stampigliato.

La prova va eseguita con motore caldo e configurazione definitiva, procedendo per passi e controllando regolarità, risposta al gas e condizioni della candela con un metodo coerente. In caso di elaborazioni o dubbi sulla taratura è raccomandato l'intervento di un tecnico esperto. Una miscela troppo magra può causare surriscaldamento e danni; una miscela eccessivamente ricca può ridurre prestazioni e imbrattare il motore.