Getto massimo CIF 11058 taratura 58, filetto 5 mm, per carburatori Dell'Orto 16/10, 16/16 e 19/19 compatibili. Ricambio calibrato singolo.

Il getto massimo CIF 11058 con taratura 58 è un elemento calibrato per carburatori Dell'Orto che utilizzano getti piccoli con filetto da 5 mm. La sezione di passaggio determina la quantità di benzina disponibile alle aperture elevate del gas e influenza direttamente la carburazione sotto carico. La marcatura 58 identifica questa precisa misura: non è intercambiabile con una taratura vicina senza valutare motore, filtro, scarico, quota e condizioni di utilizzo.

Identità e variante

• marca CIF Ferrigno;
• codice produttore 11058;
• getto massimo taratura 58;
• filetto nominale da 5 mm;
• ricambio singolo per carburatori Dell'Orto compatibili.

Il valore stampigliato indica la calibrazione del foro e non il diametro esterno del filetto. Il prodotto non è un getto minimo, un getto avviamento o un emulsionatore; questi componenti possono avere misure simili ma svolgono funzioni diverse.

Compatibilità verificata

La variante è destinata ai carburatori Dell'Orto 16/10, 16/16 e 19/19 predisposti per getto massimo piccolo da 5 mm, compresi gli SHB e SHBC compatibili. L'applicazione riguarda il carburatore e non permette di assegnare la taratura 58 a un elenco indiscriminato di modelli Vespa. Prima dell'ordine occorre leggere sigla del carburatore, misura del getto montato e configurazione del motore.

Scelta della taratura

La misura 58 appartiene alla parte bassa della gamma comunemente usata su configurazioni contenute. Non va però considerata automaticamente corretta per un motore originale: usura del carburatore, filtro, marmitta e temperatura possono cambiare il fabbisogno. Una taratura troppo piccola può produrre esitazioni, surriscaldamento e miscela povera alle alte aperture.

Procedere per intervalli ravvicinati, mantenendo invariati spillo, valvola gas, polverizzatore e circuito minimo durante la prova del massimo. Annotare ogni variazione e verificare il comportamento a motore caldo, in accelerazione e sotto carico. La sola colorazione della candela, soprattutto con carburanti moderni, non sostituisce il controllo della risposta e della temperatura.

Montaggio

Chiudere il rubinetto benzina, svuotare la vaschetta e lavorare in ambiente pulito. Avvitare il getto a mano fino all'appoggio e serrare con un utensile adatto senza deformare la testa in ottone. Controllare che il foro calibrato sia libero; non utilizzare fili metallici o punte che possano allargarlo. Verificare guarnizioni, galleggiante, spillo conico e livello benzina prima di attribuire al getto eventuali anomalie.

Avvertenze

Una carburazione errata può danneggiare il motore. Dopo ogni modifica eseguire prove progressive evitando lunghi tratti a pieno gas finché la taratura non è stabile. Il getto 58 è fornito come misura specifica, non come regolazione garantita per una determinata Vespa. Affidare la messa a punto a un tecnico se il motore è elaborato o presenta sintomi di detonazione, vuoti o surriscaldamento.