Getto massimo Dell'Orto 1486 misura 145, filetto M5 × 0,75. Verificare sigla del carburatore, sede e componente rimosso prima del montaggio.

Getto massimo Dell'Orto serie 1486 in misura 145, ricambio calibrato per il circuito principale dei carburatori predisposti per questa famiglia. La misura 145 deve essere letta insieme alla serie 1486: il solo numero non basta a stabilire la compatibilità. L'MPN 9001486145 separa questa variante dalle altre calibrature e dai componenti con filetto o profilo differenti.

Identità e caratteristiche

• Marca: Dell'Orto; serie: 1486; misura nominale: 145.
• MPN: 9001486145; funzione: getto del massimo; quantità: un pezzo.
• Filettatura M5 × 0,75; diametro testa circa 7 mm; altezza circa 8 mm.
• Corpo in ottone calibrato per la sede prevista dal carburatore.

Compatibilità verificata

La compatibilità è circoscritta ai carburatori Dell'Orto SHB e SHBC che adottano il getto massimo serie 1486 con filetto M5 × 0,75. Alcune versioni della stessa famiglia possono montare una sede diversa: occorre leggere la sigla completa e confrontare il campione rimosso. Sulle Vespa la presenza di un carburatore originale o aftermarket cambia l'applicazione; il getto non viene associato indiscriminatamente a un modello, cilindrata o anno.

Prima dell'ordine confrontare serie, diametro del filetto, profilo della testa, altezza e misura incisa. Non è intercambiabile con i getti Dell'Orto serie 6413 da 6 mm né con quelli a innesto della serie 4576. È un ricambio Dell'Orto per carburatore, non un ricambio originale Piaggio; non viene attribuito alcun riferimento OEM Piaggio.

Scelta della misura e carburazione

La misura 145 appartiene alla scala Dell'Orto 1486. In un circuito invariato, una calibratura nominalmente maggiore tende ad aumentare la portata di benzina alle aperture elevate, ma il risultato dipende anche da polverizzatore, spillo, valvola gas, livello vaschetta, filtro aria, scarico, temperatura e configurazione del motore. La numerazione non è direttamente confrontabile con getti di altre serie.

La regolazione deve partire da una configurazione prudente e procedere per piccoli passi. Una carburazione troppo magra può provocare surriscaldamento, detonazione e danni al gruppo termico; una taratura eccessivamente ricca può causare fumosità, imbrattamento, risposta irregolare e perdita di rendimento.

Montaggio e controlli

Chiudere il carburante, lavorare a motore freddo e pulire vaschetta e zona del portagetti. Prima di avvitare il nuovo componente confrontare diametro, passo, altezza, battuta e posizione dell'orifizio con il getto rimosso. Usare un utensile adatto e un serraggio leggero: l'ottone si deforma facilmente. Per la pulizia impiegare solvente idoneo e aria compressa moderata; punte, fili metallici o alesatori alterano il foro calibrato.

Dopo il rimontaggio controllare tenuta, livello carburante e risposta sotto carico. Verificare temperatura e candela. In presenza di vuoti, detonazione o temperatura anomala interrompere la prova e controllare l'alimentazione.