Getto massimo Dell'Orto 06413130 02 misura 130, filetto M6 Ø6 mm, per carburatori FHBB, PHB, PHBL, PHVA, PHVB, VHS e Mikuni VM16-20.

Il getto massimo Dell'Orto 06413130 02 è la misura 130 della serie da 6 mm impiegata su diversi carburatori PHB e famiglie correlate. Regola la portata soprattutto alle aperture elevate: una taratura magra aumenta temperatura e rischio di detonazione, una troppo ricca peggiora l'erogazione. La misura incisa identifica il passaggio calibrato, non il diametro esterno.

Contenuto e variante

La fornitura comprende un getto massimo originale Dell'Orto misura 130. L'MPN completo è 06413130 02; il riferimento Malossi B06413.130 compare esclusivamente come codice comparativo dello stesso componente. Il getto ha corpo M6/Ø6 mm e non deve essere confuso con getti Dell'Orto da 5 mm, con emulsionatori, getti minimo o avviamento. La presenza dello stesso numero 130 su un getto di altra famiglia non garantisce né filettatura né curva di portata equivalenti.

Caratteristiche tecniche

Tipo: getto massimo; misura calibrata: 130; filetto nominale M6 con passo 0,75 mm; diametro testa commerciale circa 8 mm; lunghezza commerciale circa 8 mm. Applicazioni tecniche documentate: Dell'Orto FHBB, PHB, PHBL, PHVA, PHVB e VHS, oltre a Mikuni VM16-20 compatibili con questa serie. Il getto agisce insieme a polverizzatore, spillo, valvola gas, livello vaschetta, filtro e scarico: il suo numero non definisce da solo una carburazione corretta.

Compatibilità verificata

Compatibilità verificata sul carburatore, non su un elenco indiscriminato di modelli Vespa. È adatto ai carburatori Dell'Orto FHBB/PHB/PHBL/PHVA/PHVB/VHS e alle applicazioni Mikuni VM16-20 che prescrivono il getto massimo M6 misura 130. Su una Vespa può essere utilizzato soltanto se il carburatore effettivamente montato appartiene a una di queste famiglie e la messa a punto richiede la misura 130. Non è collegato a un riferimento ricambio Piaggio e non va presentato come taratura standard universale.

Montaggio e configurazione

Prima dell'installazione leggere sigla e variante del carburatore, controllare che la sede M6 sia integra e confrontare il getto rimosso. Avvitare a mano fino all'appoggio senza forzare il filetto in ottone e usare un utensile della misura corretta. Dopo ogni modifica partire da una taratura prudente e più ricca, quindi procedere per passi controllati osservando risposta a pieno carico, temperatura e comportamento della candela. Verificare anche livello vaschetta, alimentazione benzina e pulizia dei passaggi.

Avvertenze

Non scegliere il getto soltanto in base alla cilindrata: filtro, aspirazione, polverizzatore, spillo, scarico, quota e temperatura modificano la richiesta di carburante. Evitare alesature manuali, fili metallici e aria contaminata che possono alterare il foro calibrato. Se il motore mostra vuoti, detonazione o temperatura anomala, chiudere il gas e rivedere l'intera taratura. Un getto 130 può essere corretto in un setup e pericolosamente magro o troppo ricco in un altro; la verifica finale va eseguita sul motore reale.