Getto massimo Dell'Orto serie 6413 misura 128, filettatura M6 × 0,75, per carburatori PHBE, PHBH, PHBL, PHF, VHSB e VHSH con sede per serie 6413.

Getto massimo Dell'Orto serie 6413 in misura 128, ricambio calibrato per il circuito principale dei carburatori predisposti per questa famiglia. La misura 128 deve essere letta insieme alla serie 6413: il solo numero non basta a stabilire la compatibilità. L'MPN 9006413128 separa questa variante dalle altre calibrature e dai componenti con filetto o profilo differenti.

Identità e caratteristiche

• Marca: Dell'Orto; serie: 6413; misura nominale: 128.
• MPN: 9006413128; funzione: getto del massimo; quantità: un pezzo.
• Filettatura M6 × 0,75; diametro testa circa 8 mm; altezza circa 8,2 mm.
• Corpo in ottone calibrato per la sede prevista dal carburatore.

Compatibilità

La compatibilità è circoscritta ai carburatori Dell'Orto PHBE, PHBH, PHBL, PHF, VHSB e VHSH che adottano il getto massimo serie 6413 con filetto M6 × 0,75. Alcune versioni della stessa famiglia possono montare una sede diversa: occorre leggere la sigla completa e confrontare il campione rimosso. Sulle Vespa la presenza di un carburatore originale o aftermarket cambia l'applicazione; il getto non viene associato indiscriminatamente a un modello, cilindrata o anno.

Prima dell'ordine confrontare serie, diametro del filetto, profilo della testa, altezza e misura incisa. Non è intercambiabile con i getti Dell'Orto serie 1486 da 5 mm né con quelli a innesto della serie 4576.

Scelta della misura e carburazione

La misura 128 appartiene alla scala Dell'Orto 6413. In un circuito invariato, una calibratura nominalmente maggiore tende ad aumentare la portata di benzina alle aperture elevate, ma il risultato dipende anche da polverizzatore, spillo, valvola gas, livello vaschetta, filtro aria, scarico, temperatura e configurazione del motore. La numerazione non è direttamente confrontabile con getti di altre serie.

La regolazione deve partire da una configurazione prudente e procedere per piccoli passi. Una carburazione troppo magra può provocare surriscaldamento, detonazione e danni al gruppo termico; una taratura eccessivamente ricca può causare fumosità, imbrattamento, risposta irregolare e perdita di rendimento.

Montaggio e controlli

Chiudere il carburante, lavorare a motore freddo e pulire vaschetta e zona del portagetti. Prima di avvitare il nuovo componente confrontare diametro, passo, altezza, battuta e posizione dell'orifizio con il getto rimosso. Usare un utensile adatto e un serraggio leggero: l'ottone si deforma facilmente. Per la pulizia impiegare solvente idoneo e aria compressa moderata; punte, fili metallici o alesatori alterano il foro calibrato.

Dopo il rimontaggio controllare tenuta, livello carburante e risposta sotto carico. Verificare temperatura e candela. In presenza di vuoti, detonazione o temperatura anomala interrompere la prova e controllare l'alimentazione.