Kit EVOK 121681007 con 10 getti massimo Dell'Orto M6 in ottone, numerazioni 125-148, per taratura di carburatori predisposti al filetto 6 mm.

Il kit EVOK 121681007 raccoglie dieci getti massimo tipo Dell'Orto M6 in ottone per la messa a punto di carburatori predisposti alla filettatura da 6 mm. Le numerazioni incluse sono 125, 128, 130, 132, 135, 138, 140, 142, 145 e 148. Permette di procedere per passaggi ravvicinati durante la taratura, senza confondere questa serie con getti M5 o con famiglie costruttive differenti.

Contenuto del kit

• linea EVOK;
• codice produttore RMS 121681007;
• dieci getti massimo in ottone;
• filettatura tipo Dell'Orto M6;
• misure 125/128/130/132/135/138/140/142/145/148.

La numerazione identifica la calibrazione del getto e non il diametro esterno del filetto. Prima dell'ordine verificare che il carburatore utilizzi davvero getti massimo M6 della stessa famiglia: una filettatura apparentemente simile non rende equivalenti lunghezza, sede e taratura.

Compatibilita tecnica

Il kit e destinato a carburatori Dell'Orto e applicazioni compatibili che adottano getti massimo da 6 mm nelle numerazioni comprese. Non viene attribuita una compatibilita Vespa indiscriminata, perche il getto corretto dipende dal modello di carburatore e dalla configurazione del motore. Controllare sigla del carburatore e getto installato prima di usare il kit su Vespa, Ape, scooter o altre applicazioni.

Metodo di taratura

Partire da una calibrazione prudenzialmente ricca e ridurre per gradi solo dopo aver verificato accensione, anticipo, tenuta del collettore, livello vaschetta e corretto funzionamento dello starter. Eseguire una modifica alla volta e annotare getto, temperatura, risposta all'apertura e comportamento a pieno carico. La lettura della candela da sola non sostituisce controlli di temperatura, detonazione e prova sotto carico.

Montaggio

Lavorare con carburatore pulito, usare un cacciavite adatto e avvitare il getto a mano fino all'appoggio senza serraggi eccessivi. Sporco, bave o emulsioni alterano il passaggio calibrato; non pulire il foro con fili metallici e non alesare i getti. Dopo ogni intervento controllare tenuta della vaschetta e assenza di perdite di carburante.

Avvertenze

La taratura dipende da cilindro, scarico, filtro, quota, temperatura e carburante. Un getto troppo piccolo puo portare a miscela magra, surriscaldamento e danni al motore; uno troppo grande puo causare imbrattamento e perdita di prestazioni. Per motori elaborati e consigliata la messa a punto da parte di personale esperto, con strumenti adeguati e prove progressive.