Getto KMT MI118005 misura 180, Ø6 mm e lungo 11,5 mm per il circuito principale dei carburatori Mikuni TM e TMX 2T. Ricambio calibrato di precisione.

Il getto massimo KMT MI118005 è la variante misura 180 con corpo da Ø6 mm e lunghezza di 11,5 mm, destinata al circuito principale dei carburatori Mikuni TM e TMX per motori due tempi. È un componente di taratura: determina la portata di carburante soprattutto alle aperture elevate della valvola gas e deve essere scelto in relazione a cilindro, aspirazione, scarico, quota, temperatura e carburante utilizzato.

Identità e caratteristiche

• marca: KMT;
• MPN: MI118005;
• misura nominale: 180;
• diametro esterno: 6 mm;
• lunghezza: 11,5 mm;
• funzione: getto principale;
• carburatori: Mikuni TM e TMX 2T compatibili.

KMT realizza questa serie con foro calibrato e marcatura leggibile. La tolleranza produttiva dichiarata per i getti della gamma è compresa tra 0,005 e 0,01 mm; ogni pezzo viene pulito e controllato a fine lavorazione. La misura 180 non va quindi assimilata a un getto allargato manualmente o a un componente di altra serie con filetto e ingombro simili.

Compatibilità verificata

Compatibile con carburatori Mikuni TM e TMX a due tempi che impiegano getti principali Ø6 mm lunghi 11,5 mm. La compatibilità è definita dalla sigla completa del carburatore e dal getto rimosso, non dal solo modello del veicolo.

Su Vespa può essere usato esclusivamente quando è stato installato un carburatore Mikuni TM o TMX predisposto per questa famiglia di getti. Non corrisponde a un ricambio originale Piaggio e non è associato a un riferimento OEM Vespa consolidato.

Montaggio e carburazione

Prima del montaggio chiudere il carburante, svuotare la vaschetta e lavorare in ambiente pulito. Avvitare il getto con utensile della larghezza corretta, senza danneggiare l'intaglio e senza serrarlo oltre battuta. Non introdurre fili, punte o alesatori nel foro: una lavorazione altera la portata e rende inutile la marcatura.

La messa a punto deve iniziare da una configurazione prudente, generalmente più ricca, procedendo per variazioni controllate e una sola modifica alla volta. Verificare risposta a pieno carico, temperatura, regolarità e segni di detonazione con metodo adeguato. Il circuito principale interagisce con spillo, polverizzatore, livello vaschetta e alimentazione carburante; il solo cambio del getto non compensa un galleggiante errato, un filtro ostruito o un'aspirazione d'aria.

Avvertenze

Una taratura troppo magra può provocare surriscaldamento e grippaggio; una taratura eccessivamente ricca può causare irregolarità e depositi. Dopo ogni intervento controllare tenuta della vaschetta e assenza di perdite. Conservare il getto identificato e protetto da sporco o urti.