Getto massimo KMT MI121005 misura 210, Ø6 mm e lunghezza 11,5 mm, per carburatori Mikuni TM/TMX 2T. Compatibilità legata al carburatore montato.

Getto massimo KMT MI121005 misura 210 per carburatori Mikuni TM e TMX a due tempi che utilizzano il corpo da 6 mm lungo 11,5 mm. È un componente di taratura del circuito principale: la misura incisa identifica il passaggio nominale della variante e consente di comporre una serie ordinata di prove quando si deve adeguare la carburazione a cilindro, filtro, scarico, quota e temperatura.

Identità e dimensioni

• Marca: KMT.
• Codice produttore: MI121005.
• Funzione: getto massimo.
• Misura: 210.
• Diametro corpo: 6 mm.
• Lunghezza: 11,5 mm.
• Famiglia carburatori: Mikuni TM/TMX per motori 2T.
• Fornitura: un getto.

Il codice MI121005 distingue esattamente la misura 210; non va sostituito con getti simili solo per diametro esterno. Filettatura, lunghezza, forma della testa e sede devono corrispondere al getto rimosso.

Compatibilità verificata

Compatibile con carburatori Mikuni TM e TMX a due tempi predisposti per questa famiglia di getti principali. Non esiste una compatibilità Vespa autonoma: può essere impiegato su una Vespa soltanto quando il carburatore effettivamente installato è un Mikuni TM/TMX con getto Ø6×11,5 mm. Modello del veicolo e cilindrata, da soli, non bastano a confermare il montaggio. Nessun riferimento Piaggio viene associato perché si tratta di un elemento di taratura aftermarket legato al carburatore.

Scelta della misura e taratura

La misura 210 non è una carburazione universale né un valore consigliato per qualsiasi motore. La regolazione va eseguita partendo da una configurazione prudente e modificando un parametro alla volta. Prima delle prove controllare livello vaschetta, spillo conico, polverizzatore, valvola gas, tenuta del collettore e pulizia dei passaggi. Variazioni di filtro aria, espansione, rapporto di compressione o condizioni ambientali possono richiedere una misura diversa.

Montaggio e controlli

Lavorare con carburatore pulito e usare un utensile che appoggi correttamente sulla testa del getto. Avvitare a battuta senza forzare: una coppia eccessiva può segnare la sede o deformare il componente. Dopo il montaggio verificare che vaschetta e guarnizione non perdano, quindi valutare la carburazione con prove progressive sotto carico. Battito, vuoti, surriscaldamento o candela anormalmente chiara richiedono l'interruzione della prova e un controllo completo della taratura.

Avvertenze

Non alesare il foro e non pulirlo con fili metallici, perché si altera la portata. Conservare i getti separati e identificati; residui di carburante o ossidazione possono falsare il confronto tra misure. La messa a punto di un motore elaborato deve essere eseguita da personale competente.