Getto principale Mikuni 420 40704200, Ø6 mm, lungo 11,5 mm ed esagonale, per carburatori Mikuni TM e TMX due tempi compatibili.

Il getto principale Mikuni 420 40704200 regola la portata di benzina nel circuito principale dei carburatori Mikuni TM e TMX a due tempi compatibili. La misura 420 e destinata a tarature molto ricche rispetto ai valori inferiori della stessa serie e interviene soprattutto a carichi elevati. La scelta deve derivare da una messa a punto reale del motore, non dal solo modello dello scooter.

Contenuto e variante

La fornitura comprende un getto principale esagonale, diametro corpo 6 mm e lunghezza 11,5 mm. Il codice 40704200 identifica precisamente la misura Mikuni 420; non va confuso con getti Dell'Orto o Keihin, ne con le misure Mikuni adiacenti. Guarnizioni, portagetti, carburatore e utensili non sono inclusi. GTIN: Non disponibile.

Caratteristiche tecniche

Marca: Mikuni; MPN commerciale: 40704200; misura getto: 420; diametro esterno: 6 mm; lunghezza: 11,5 mm; forma: esagonale; peso commerciale indicativo: 2 g. Nella nomenclatura Mikuni il numero e legato alla portata e non deve essere letto come diametro del foro. A parita di carburatore, un valore piu alto aumenta il carburante disponibile nel circuito principale. Filetto, sede e lunghezza devono coincidere per garantire tenuta e posizionamento corretti.

Compatibilita verificata

Compatibilita verificata con carburatori Mikuni TM e TMX per motori due tempi predisposti per getto principale esagonale Ø6 mm, lunghezza 11,5 mm. Il getto non e specifico per una Vespa e puo essere utilizzato solo quando il carburatore effettivamente montato adotta questa famiglia. Confrontare sigla completa del carburatore e getto rimosso; alcuni TM/TMX impiegano circuiti aggiuntivi o configurazioni differenti che cambiano la taratura finale.

Montaggio e controllo

Lavorare a motore freddo, chiudere il carburante e accedere alla vaschetta senza introdurre sporco. Usare un utensile della misura corretta, avvitare il getto a mano fino in battuta e serrare leggermente per non deformare ottone o sede. Dopo il rimontaggio controllare tenuta, livello vaschetta e risposta del motore. La taratura va affinata partendo da una configurazione prudente, con prove brevi e controllo di candela, temperatura, comportamento a pieno carico e ritorno del gas.

Avvertenze

Una carburazione troppo magra puo provocare surriscaldamento e grippaggio; una taratura eccessivamente ricca causa irregolarita, fumosita e perdita di prestazioni. Non allargare il foro con punte o fili e non pulirlo con utensili che ne alterano la portata. Le conversioni numeriche tra marche non sono equivalenze certe. Qualsiasi modifica a cilindro, scarico, filtro, anticipo, quota o condizioni ambientali puo richiedere una nuova taratura. Se il motore detona, mura o presenta vuoti, interrompere le prove e correggere la configurazione.