Getto massimo Dell'Orto misura 55, MPN 0457655 02, per carburatori SI e Spaco SI 20/20, 24/24 e 26/26 compatibili. Taratura da definire.

Getto massimo Dell'Orto misura 55 per carburatori della famiglia SI compatibili. Il componente dosa la benzina nel circuito principale quando aumenta l'apertura della valvola gas e rappresenta un elemento di taratura, non una compatibilità automatica con uno specifico modello di Vespa. La misura 55 e il codice 0457655 02 distinguono questa variante dalle altre calibrazioni della stessa serie.

Identificazione tecnica

• Marchio: Dell'Orto
• MPN: 0457655 02
• Tipo: getto massimo per carburatore SI
• Misura: 55
• Quantità: 1 pezzo

Il numero stampigliato indica la calibrazione nominale del getto. Non va confuso con un getto del minimo, un freno aria o un getto filettato delle famiglie PHB/PHBL. Prima del montaggio confrontare forma, innesto e codice del pezzo rimosso, perché ricambi con la stessa misura numerica possono appartenere a sistemi diversi.

Compatibilità verificata

Adatto a carburatori Dell'Orto SI e Spaco SI 20/20, 24/24 e 26/26 che impiegano questa famiglia di getto massimo. Sulle Vespa la misura corretta dipende da cilindrata, carburatore, filtro aria, scarico, albero, fasature e configurazione del motore. Per questo la misura 55 non viene associata indiscriminatamente a un elenco di telai: occorre partire dalla taratura prevista per il carburatore realmente installato.

Montaggio e pulizia

Lavorare con carburatore pulito e motore freddo. Rimuovere il getto con un utensile della misura corretta per non segnare l'intaglio, quindi avvitare il ricambio senza eccedere nel serraggio. Non introdurre punte, fili metallici o alesatori nel foro calibrato: anche una minima variazione della sezione altera la portata. Per la pulizia usare prodotti idonei e aria compressa a pressione controllata.

Messa a punto

Dopo l'installazione verificare avviamento, progressione, risposta a pieno carico e temperatura di esercizio secondo una procedura di carburazione sicura. Una taratura troppo magra può provocare surriscaldamento e danni al motore; una taratura troppo ricca causa funzionamento irregolare, fumosità e imbrattamento. Le prove vanno eseguite procedendo da una configurazione prudente e controllando anche freno aria ed emulsionatore, che lavorano insieme al getto massimo nel carburatore SI.