Getto massimo Dell'Orto serie 4576 misura 138, a innesto Ø5x10 mm, per carburatori SI compatibili montati su Vespa.

Il getto del massimo Dell'Orto 9004576138 è la misura 138 della serie 4576, con montaggio a innesto. Questo tipo di getto viene impiegato nel circuito principale dei carburatori SI compatibili e dosa il carburante soprattutto alle aperture elevate. Serie costruttiva, diametro esterno e misura calibrata devono coincidere con la configurazione del carburatore: un getto filettato o appartenente a una famiglia diversa non è intercambiabile anche quando porta lo stesso numero.

Identità e variante

• marca Dell'Orto;
• MPN 9004576138;
• serie 4576;
• misura calibrata 138;
• montaggio a innesto;
• diametro esterno nominale 5 mm;
• altezza indicativa 10 mm;
• fornitura composta da un getto.

La misura 138 identifica la taratura nominale del foro e non una quota da riprodurre con una punta. Il componente non deve essere alterato, alesato o pulito con fili metallici: una modifica anche piccola cambia la portata effettiva e rende la marcatura non più rappresentativa.

Compatibilità verificata

Compatibile con carburatori Dell'Orto SI predisposti per getto del massimo a innesto serie 4576, misura 138. Prima dell'acquisto verificare la sigla completa del carburatore, il relativo portagetti e la forma del ricambio rimosso. La famiglia SI comprende versioni e tarature differenti; non tutte usano lo stesso sistema di fissaggio.

Sulle Vespa la compatibilità dipende dal carburatore effettivamente installato e dalla configurazione del motore, non dal solo modello, anno o cilindrata del veicolo. Il getto non è dichiarato intercambiabile con la serie Dell'Orto 1486 filettata M5 né con la serie 6413 filettata M6. È un ricambio Dell'Orto per carburatore, non un ricambio originale Piaggio, e non viene associato a un riferimento OEM Piaggio.

Scelta della misura

La taratura 138 non costituisce una regolazione universale. Cilindrata, gruppo termico, filtro aria, scarico, freno aria, emulsionatore, quota galleggiante e condizioni ambientali modificano la richiesta di miscela. Su un motore elaborato è prudente partire da una taratura indicata per l'insieme dei componenti e procedere per variazioni controllate, annotando ogni passaggio.

Montaggio e controlli

Lavorare a motore freddo, chiudere il rubinetto del carburante e pulire l'esterno del carburatore prima di aprire la vaschetta. Estrarre il vecchio getto senza segnare la sede e inserire il nuovo elemento diritto, fino al corretto assestamento, senza usare sigillanti. Controllare che il foro sia libero osservandolo in controluce; utilizzare aria compressa moderata e detergente adatto, mai utensili che possano allargarlo.

Dopo il montaggio verificare tenuta, avviamento, progressione e risposta a carico crescente. Una miscela troppo magra può causare surriscaldamento, detonazione o grippaggio; una miscela eccessivamente ricca può produrre fumosità, imbrattamento e perdita di rendimento. In presenza di vuoti, battito o temperatura anomala interrompere la prova e controllare l'intero sistema di alimentazione.