Getto massimo SIP Performance 40261320 misura 132 per carburatori SI 20.15-17 A-D, 20.20-26.26 E/G/H e 27.23 con getto massimo di questa misura, prodotto con tolleranza dimensionale ridotta.

Il getto massimo SIP Performance 40261320 in misura 132 è un componente calibrato per carburatori della famiglia SI. Lavora nel gruppo del massimo, sotto emulsionatore e freno aria, determinando la quantità di carburante disponibile soprattutto ai regimi medio-alti e a piena apertura. La misura 132 identifica questa precisa taratura; non indica automaticamente la carburazione corretta per un determinato motore. Il ricambio SIP è prodotto con tolleranza dichiarata di circa ±0,005 mm per rendere più coerenti e ripetibili le variazioni fra misure.

Identità e applicazione

• Marca: SIP Performance.
• MPN: 40261320.
• Misura calibrata: 132.
• Funzione: getto principale o getto del massimo.
• Riferimento dimensionale Dell'Orto: 04576132 02.
• Carburatori: SI 20.15-17 A-D, 20.20-26.26 E/G/H e 27.23 con getto massimo misura 132.

Compatibilità Vespa

Il getto può essere utilizzato su Vespa equipaggiate con uno dei carburatori SI indicati e con una configurazione che richieda la misura 132. Non viene associato indiscriminatamente a PX, PE, Rally, T5 o altri modelli: cilindro, filtro, scatola carburatore, emulsionatore, freno aria, scarico, quota e temperatura cambiano la taratura necessaria.

Messa a punto

Per una prima regolazione sicura si parte normalmente da una taratura prudente e ricca, riducendo la misura solo dopo prove progressive. Controllare risposta a pieno carico, temperatura e segni sulla candela con metodo coerente; una prova al minimo non è sufficiente per valutare il circuito del massimo. Freno aria ed emulsionatore devono essere considerati come parte dello stesso sistema, perché la loro combinazione modifica l'erogazione lungo l'arco dei giri.

Montaggio e avvertenze

Pulire vaschetta e condotti, avvitare il getto con utensile adatto senza deformare l'ottone e verificare che la marcatura resti leggibile. Non alesare il foro e non confrontare getti di produttori diversi assumendo che il numero garantisca la stessa portata. Una carburazione magra può provocare surriscaldamento o grippaggio; una taratura eccessivamente ricca può causare irregolarità e depositi. La regolazione finale va effettuata sul motore reale.