Getto massimo SIP Performance 40261480 misura 148 per carburatori SI 20.15-17 A-D, 20.20-26.26 E/G/H e 27.23 compatibili.

Il getto massimo SIP Performance 40261480 misura 148 è un elemento calibrato per il circuito principale dei carburatori SI compatibili. Si installa nel gruppo getti sotto l'emulsionatore e il freno aria e determina la quantità di benzina disponibile soprattutto alle aperture medio-alte e al pieno carico. È destinato alla messa a punto o alla sostituzione di un getto usurato o danneggiato, mantenendo chiaramente identificata la misura 148.

Variante tecnica

• marca SIP Performance;
• MPN 40261480;
• tipo: getto massimo per carburatore SI;
• misura calibrata: 148;
• fornitura: un getto.

Il numero 148 indica la misura del passaggio calibrato secondo la nomenclatura prevista per questa famiglia. Non descrive una carburazione universale e non autorizza a montare il getto senza una verifica del motore: cilindrata, lavorazioni, filtro, scatola carburatore, marmitta, anticipo, quota e temperatura possono richiedere una taratura differente.

Compatibilità verificata

Il getto è indicato per le famiglie SI 20.15-17 A-D, SI 20.20-26.26 E/G/H e SI 27.23 che utilizzano questo formato di getto massimo. L'applicazione su Vespa dipende dal carburatore effettivamente installato e dalla composizione completa del gruppo getti; non viene quindi attribuita una lista di modelli Vespa sulla sola base del diametro o della cilindrata. Prima dell'acquisto confrontare la serie incisa sul carburatore e il profilo del getto esistente.

Messa a punto

La misura 148 può essere un punto di lavoro per configurazioni che richiedono maggiore portata, ma la scelta finale deve essere eseguita partendo da una taratura prudente e verificando il comportamento del motore sotto carico. Procedere per variazioni controllate, senza confondere gli effetti del getto massimo con quelli di freno aria, emulsionatore, minimo o anticipo. Una miscela troppo magra può provocare surriscaldamento e danni; una taratura eccessivamente ricca può causare irregolarità, imbrattamento e perdita di rendimento.

Montaggio e controlli

Lavorare a carburatore pulito, usare un utensile adatto e avvitare il getto senza forzare la filettatura. Controllare che i fori siano liberi e non modificarli con punte o fili metallici: qualsiasi alesatura altera la misura dichiarata. Dopo l'intervento verificare tenuta del gruppo, alimentazione, risposta all'acceleratore e colore della combustione con un metodo coerente con la configurazione del motore. Il componente non sostituisce una diagnosi di rubinetto, tubo benzina, galleggiante o accensione.