Gruppo cilindro originale Piaggio 479656 per motori Gilera/Piaggio 180 2T LC. Alluminio, alesaggio 65 mm, pistone bifascia e fornitura senza testa; sostituisce i riferimenti 487638, 487636 e 485036.

Il gruppo cilindro originale Piaggio 479656 è destinato ai motori maxi scooter Piaggio/Gilera da 180 cc nominali, a due tempi e raffreddati a liquido. È realizzato in alluminio, ha alesaggio nominale 65 mm e utilizza un pistone con due fasce elastiche. La testa cilindro non è compresa. Il riferimento 479656 è collegato anche ai codici Piaggio 487638, 487636 e 485036, impiegati nelle distinte e come riferimenti sostituiti della stessa famiglia.

Contenuto e variante

La configurazione comprende cilindro e componenti del pistone previsti per il ricambio, ma non la testa. Prima del montaggio verificare fisicamente il contenuto della confezione e predisporre guarnizioni, liquido refrigerante e minuteria necessari alla revisione. Il prodotto è la versione originale per motori 180 2T LC; non deve essere confuso con cilindri sportivi aftermarket o con gruppi per propulsori quattro tempi.

Compatibilità verificata

• Gilera Runner FXR 180 DT e SP/DD 2T LC delle serie 1998-2002 compatibili.
• Italjet Dragster 180 2T LC.
• Piaggio Hexagon LXT 180 2T LC, sigla telaio ZAPM06, anni 1998-1999.

Lo stesso gruppo viene proposto anche per alcune applicazioni Runner 125, Dragster 125 e Hexagon 125/150, ma su questi motori il montaggio non è diretto: può richiedere la lavorazione del piede cilindro o della sede nel carter. Per una sostituzione senza modifiche, la destinazione corretta è il motore 180 2T LC che riporta uno dei riferimenti Piaggio compatibili.

Caratteristiche tecniche

La canna in alluminio favorisce lo scambio termico e lavora con il circuito di raffreddamento a liquido. L’alesaggio da 65 mm e il pistone bifascia corrispondono alla configurazione originale della famiglia 180. Poiché la testa non è inclusa, quella riutilizzata deve essere controllata per planarità, camera di combustione, filetti candela e superfici di tenuta.

Montaggio e messa a punto

Misurare cilindro, pistone e gioco delle fasce prima dell’assemblaggio. Pulire accuratamente i piani, controllare prigionieri e centraggio, lubrificare le parti in movimento con olio 2T e orientare correttamente fasce e fermi pistone. Serrare la testa in sequenza incrociata con la coppia prevista dal manuale del veicolo.

Ripristinare il circuito di raffreddamento con liquido idoneo ed eseguire lo spurgo completo. Dopo il primo avviamento controllare temperatura, tenuta di base e testa, livello refrigerante e carburazione. Una carburazione magra, un circuito non spurgato o un impianto di lubrificazione inefficiente possono danneggiare rapidamente il nuovo gruppo termico.

Avvertenze

Su motori 125 e 150 l’installazione richiede valutazione e lavorazioni specialistiche. Non dichiarare il montaggio plug-and-play senza aver identificato sigla motore, carter, testa e riferimenti della distinta.