Kit Pinasco G-Force 10059907 in alluminio Ø47 mm, bifascia e raffreddato a liquido per Aprilia SR Replica 2000 e Suzuki Katana/Zillion 50.

Il gruppo termico Pinasco G-Force 10059907 è la variante in alluminio da 70 cc nominali e Ø47 mm progettata per specifici scooter Aprilia e Suzuki 50 2T raffreddati a liquido. Il cilindro con riporto galvanico lavora con un pistone a due segmenti; l'identità bifascia è essenziale e distingue questo kit dalle versioni G-Force monofascia che condividono aspetto e cilindrata simili.

Configurazione tecnica

• Linea Pinasco G-Force
• Cilindrata dichiarata: 70 cc
• Cilindro in alluminio con riporto galvanico
• Alesaggio Ø47 mm
• Pistone bifascia
• Raffreddamento a liquido
• Testata sviluppata per benzina senza piombo

L'alluminio favorisce lo scambio termico, mentre il riporto della canna costituisce la superficie di lavoro del pistone e richiede lubrificazione e filtrazione corrette. La distribuzione e la conformazione delle luci sono impostate per un equilibrio tra coppia ai regimi utili e potenza massima. I due segmenti privilegiano tenuta e continuità di funzionamento, ma devono essere montati con orientamento e gioco coerenti con il kit.

Compatibilità verificata

Le applicazioni consolidate sono Aprilia SR Replica 2000 50 2T LC, Suzuki Katana 50 2T LC e Suzuki Zillion 50 2T LC. Il catalogo Pinasco collega inoltre la famiglia Suzuki Katana LC dal 1999 alla variante 10059907. Il montaggio non va esteso automaticamente alle versioni ad aria, ai Katana di diversa generazione o ad altri modelli SR: occorre riscontrare motore, raffreddamento e attacchi prima dell'ordine.

Il prodotto è un componente Pinasco aftermarket e non un ricambio originale Aprilia o Suzuki. Non sono attribuiti riferimenti OEM, perché non risultano consolidati per la stessa variante con due riscontri tecnici esatti.

Montaggio e messa a punto

Prima dell'assemblaggio controllare albero, biella, gabbia, cuscinetti e circuito acqua. Le superfici vanno pulite senza abrasivi aggressivi; le guarnizioni devono essere nuove e adatte al kit. Verificare orientamento del pistone, sede dei fermi segmento e scorrimento delle fasce prima di inserire il cilindro. Serrare la testata in croce secondo la procedura del motore.

Dopo il riempimento spurgare completamente il circuito LC e accertarsi che la pompa lavori correttamente. Tarare carburazione e trasmissione sulla configurazione reale, senza adottare getti o pesi universali. Un rodaggio progressivo permette di stabilizzare accoppiamenti e temperature; dopo i primi cicli controllare candela, trafilaggi e serraggi. L'aumento di cilindrata può modificare l'omologazione del veicolo e va gestito nel rispetto delle norme applicabili.