Kit Pinasco T-Force 10041402 in ghisa Ø47 mm, monofascia e spinotto 12 mm per scooter Piaggio-Gilera 50 2T raffreddati a liquido.

Il Pinasco T-Force 10041402 è un gruppo termico da 70 cc nominali per motori scooter Piaggio-Gilera 50 2T raffreddati a liquido. La variante abbina cilindro in ghisa da Ø47 mm, pistone monofascia e spinotto Ø12 mm. Questi elementi sono determinanti per la scelta: il kit non è intercambiabile con versioni ad aria, con cilindri bifascia di altra famiglia o con applicazioni Minarelli e Suzuki.

Caratteristiche costruttive

• Linea Pinasco T-Force
• Cilindrata dichiarata: 70 cc
• Cilindro in ghisa perlitica con alesaggio Ø47 mm
• Pistone monofascia, spinotto Ø12 mm
• Raffreddamento a liquido
• Architettura dedicata ai carter Piaggio-Gilera 50 2T LC

La configurazione monofascia riduce la superficie di attrito rispetto a un pistone bifascia, ma richiede particolare attenzione a montaggio, rodaggio e controllo del segmento. La ghisa rende il cilindro adatto a un impiego sportivo regolare, purché carburazione, lubrificazione e temperatura restino sotto controllo. Alesaggio e cilindrata non sono sufficienti per stabilire il montaggio: contano anche corsa, prigionieri, travasi, scarico e passaggi del refrigerante.

Compatibilità verificata

Applicazioni documentate: Aprilia SR 50 a carburatore dal 2004 con motore Piaggio e SR R 50 a carburatore; Derbi GP1 50 LC, GP1 Open e GP1 Revolution; Gilera DNA 50 LC, Runner 50 LC e Runner SP LC, comprese le versioni a carburatore dal 2006 con sigla C451M; Piaggio NRG 50 LC, NRG Extreme, NRG MC2 prima e dopo il 1998, NRG MC3 DD, NRG Power DD, NTT, Quartz e Zip SP LC fino al 2000 e dal 2001.

Sono escluse le versioni a iniezione e quelle raffreddate ad aria se non espressamente riconducibili alla medesima configurazione meccanica. Prima dell'acquisto verificare modello, anno, tipo di alimentazione e sigla motore, perché denominazioni come SR, Runner, NRG e Zip comprendono più generazioni.

Montaggio e controlli

Controllare lo stato di albero, biella, gabbia a rulli, cuscinetti e pompa acqua. Pulire i piani senza rigarli, usare guarnizioni nuove e verificare il corretto orientamento del pistone e del segmento. La testata va serrata in croce alla coppia prevista; il circuito di raffreddamento deve essere spurgato completamente prima dell'avviamento.

La carburazione deve essere adeguata al gruppo termico, allo scarico e al filtro realmente montati. Partire da una taratura prudente, verificare candela e temperatura e completare un rodaggio progressivo evitando carichi prolungati. Controllare nuovamente serraggi e assenza di trafilaggi dopo i primi cicli termici. Per l'uso stradale rispettare sempre le prescrizioni di omologazione.