Distanziale base cilindro BGM ORIGINAL BGM1550BS10 da 1,0 mm per Vespa Wideframe VM, VN, ACMA, VB1T, VGL1T e VL1T 1953-1959.

Il distanziale base cilindro BGM ORIGINAL BGM1550BS10 ha spessore nominale 1,0 mm ed è sagomato per i motori Vespa Wideframe compatibili costruiti fra il 1953 e il 1959. Si installa fra carter e cilindro quando la quota del gruppo termico deve essere aumentata in modo definito. La misura da 1 mm è una variante precisa della serie BGM1550: non va confusa con gli spessori da 0,5, 0,8, 1,5 mm o superiori.

Identità e funzione

• marca BGM ORIGINAL;
• MPN BGM1550BS10;
• tipo: distanziale per la base del cilindro;
• spessore nominale: 1,0 mm;
• applicazione: motori Vespa Wideframe compatibili.

Il componente modifica la posizione assiale del cilindro rispetto al carter. Di conseguenza può influire sulla quota del pistone al punto morto superiore, sull'apertura dei travasi e sullo squish finale. Non è una semplice guarnizione sostitutiva e non corregge automaticamente una configurazione fuori tolleranza.

Compatibilità Vespa verificata

La sagoma è indicata per Vespa Wideframe 1953-1959 delle famiglie VM e VN, per versioni ACMA compatibili e per i modelli 150 identificati dalle sigle VB1T, VGL1T e VL1T. Su motori restaurati, sostituiti o modificati la sigla del telaio non basta: occorre confrontare carter, prigionieri, base cilindro e passaggi dei travasi.

Scelta dello spessore

Lo spessore da 1,0 mm è adatto soltanto quando le misure del motore richiedono esattamente questa correzione. Prima dell'acquisto vanno rilevate la posizione del cielo del pistone, la distanza pistone-testa e l'allineamento delle luci. Se il cilindro è stato rettificato, spianato o abbinato a un albero diverso, la quota necessaria può cambiare. Non sommare distanziali senza ricalcolare la geometria complessiva.

Montaggio e controlli

• pulire e sgrassare i piani di carter e cilindro;
• verificare che il distanziale appoggi senza interferire con travasi e prigionieri;
• definire la tenuta con guarnizioni o sigillante adatto alla configurazione;
• controllare squish, fasature e libertà del pistone prima dell'avviamento;
• serrare la testa con sequenza incrociata e coppia prevista per il motore.

Dopo il montaggio devono restare corretti anche l'accoppiamento con cuffia, collettore di scarico e aspirazione. Un distanziale scelto solo in base al modello può alterare compressione e fasature: la misura finale va sempre confermata sul motore assemblato.