Distanziale testata BGM ORIGINAL 51788 Ø46×1,5 mm per Vespa P80X, PX80 e PX80E compatibili. GTIN 4251389130406.

Il BGM ORIGINAL 51788 è un distanziale da collocare tra cilindro e testata sui motori Vespa 80 compatibili. Ha diametro nominale di 46 mm e spessore di 1,5 mm: due quote essenziali per riconoscere la variante corretta e per calcolare la posizione finale della testata. Non è un semplice ricambio estetico, ma un componente dimensionale che modifica squish, volume della camera di combustione e rapporto di compressione.

Identità e caratteristiche

• Marca: BGM ORIGINAL.
• MPN: 51788.
• GTIN: 4251389130406.
• Tipo: distanziale o guarnizione di spessore per testata.
• Diametro nominale: 46 mm.
• Spessore nominale: 1,5 mm.
• Posizione: tra cilindro e testata.

La scheda riguarda esclusivamente la versione Ø46×1,5 mm. Non va confusa con basette da installare sotto il cilindro, con spessori di altezza diversa o con guarnizioni destinate a cilindri maggiorati. Prima dell'ordine occorre misurare il diametro della canna e identificare la configurazione già presente.

Compatibilità verificata

Applicazione documentata per Vespa P80X, PX80 e PX80E equipaggiate con cilindro e testata compatibili con diametro 46 mm. La denominazione del veicolo non garantisce da sola il montaggio: elaborazioni, rettifiche, gruppi termici sostituiti o teste lavorate possono richiedere una sagoma o una quota diversa.

Il prodotto è aftermarket BGM ORIGINAL e non viene presentato come ricambio originale Piaggio. Non è stato inserito un riferimento Piaggio perché non consolidato da due riscontri esatti per questa variante.

Controlli e montaggio

Lavorare a motore freddo. Pulire accuratamente i piani di cilindro e testata senza rigarli, controllare planarità, prigionieri e centraggio e verificare che il bordo interno del distanziale non sporga nella canna. La tenuta va realizzata con le guarnizioni o il sigillante previsti dalla configurazione, evitando eccessi che possano entrare in camera.

Accostare la testata in asse e serrare i dadi progressivamente, in sequenza incrociata e con la coppia prescritta per il motore. Dopo l'assemblaggio misurare lo squish in più punti e controllare il volume della camera: aggiungere 1,5 mm in testa senza compensazioni aumenta la distanza dal pistone e può ridurre la compressione.

Verifiche finali

Ruotare il motore a mano per escludere interferenze, quindi controllare tenuta e serraggio dopo i primi cicli termici. Tracce di combustione sul bordo, trafilaggi o serraggio non uniforme richiedono lo smontaggio e la verifica dei piani. Carburazione e anticipo devono restare coerenti con la geometria ottenuta; lo spessore non sostituisce la messa a punto del gruppo termico.