Guarnizione base cilindro Pinasco 25331684 Ø50 mm, spessore 1 mm, per configurazioni corsa lunga Vespa Smallframe e Ape compatibili.

La guarnizione base cilindro Pinasco 25331684 è uno spessore da 1 mm con foro nominale Ø50 mm destinato alle configurazioni corsa lunga su motori Vespa Smallframe e Ape compatibili. Si installa tra carter e cilindro per adeguare la quota di appoggio nelle applicazioni previste. Il riferimento identifica la guarnizione Pinasco, non il gruppo termico 25010880 completo e non un ricambio originale Piaggio.

Identità del ricambio

Il codice produttore 25331684 distingue questa guarnizione dalle versioni più sottili e dalle guarnizioni per cilindri di diametro maggiore. Le specifiche consolidate sono spessore 1,0 mm e passaggio Ø50 mm. La fornitura comprende la sola guarnizione base; cilindro, testa, prigionieri e kit guarnizioni completi restano separati. Il diametro nominale indica il foro della guarnizione e deve essere confrontato con la base effettiva del cilindro.

Compatibilità verificata

Applicazioni documentate: Vespa 50 N, L, R e Special 3 o 4 marce; Vespa 90 e 90 SS; Nuova 125, Primavera 125, ET3 125 ed ETS 125; famiglie PK 50 e 125, comprese S, XL e HP nelle varianti compatibili; Ape 50 e Ape trasformata 125. La presenza del modello nell'elenco non basta: il montaggio richiede un cilindro Ø50 e una configurazione che preveda realmente lo spessore da 1 mm.

Installazione e messa in quota

Pulire accuratamente i piani di carter e cilindro, eliminando residui senza creare solchi. Appoggiare la guarnizione e controllare la corrispondenza di prigionieri, travasi e imbocco: un bordo disallineato può disturbare il flusso o venire schiacciato in modo irregolare. Su un motore corsa lunga lo spessore modifica altezza del cilindro, fasature e distanza pistone-testa; misurare quindi squish, posizione del pistone ai punti morti e interferenze prima dell'avviamento. Serrare la testa in croce con la coppia prevista per il kit montato.

Limiti e manutenzione

Non usare questa guarnizione come soluzione universale per correggere un cilindro non compatibile. Una guarnizione compressa o danneggiata non va rimontata. Eventuali paste sigillanti devono essere ammesse dalla procedura tecnica e applicate senza eccedenze nei travasi. Dopo l'assemblaggio verificare tenuta alla base, regolarità del motore e assenza di contatti anomali; se il cilindro è stato spianato o il carter lavorato, le quote devono essere ricalcolate sul motore reale.