O-ring BGM PRO BGM1550OR per testata BGM1550H 150 cc Ø57, corsa 57 mm, su Vespa VM, VN, VB1T, VGL1T, VL1T e ACMA 1953-1959.

Il BGM PRO BGM1550OR è l'O-ring di ricambio per la tenuta della testata BGM1550H da 150 cc. È dimensionato per il gruppo termico Wideframe con alesaggio Ø57 mm e corsa 57 mm e permette di ripristinare la guarnizione prevista dal progetto senza ricorrere ad anelli generici di sezione o diametro incerti.

Identità e applicazione

• Marca: BGM PRO.
• MPN: BGM1550OR.
• GTIN: 4251389131892.
• Componente: O-ring di tenuta della testata.
• Testata e cilindro di riferimento: BGM1550H.
• Cilindrata del gruppo: 150 cc.
• Alesaggio: 57 mm.
• Corsa: 57 mm.

La sigla BGM1550OR identifica il solo anello di tenuta. Testata, cilindro e minuteria non sono compresi. Il diametro del cilindro non basta per scegliere una guarnizione sostitutiva: sezione dell'anello e geometria della gola devono corrispondere alla testata BGM1550H.

Compatibilità verificata

L'O-ring è previsto per il gruppo termico BGM1550H installato sulle Vespa Wideframe e Faro Basso 150 compatibili degli anni 1953-1959. Le serie documentate comprendono VM e VN, VB1T, VGL1T e VL1T, oltre alle corrispondenti ACMA compatibili con il kit.

La compatibilità riguarda la presenza della testata BGM, non una guarnizione originale di tutti i motori d'epoca elencati. Su cilindri Piaggio, ACMA o aftermarket differenti occorre identificare la testata effettiva e misurare la gola; non adattare l'anello forzandolo o accorciandolo.

Preparazione e montaggio

Lavorare a motore freddo. Rimuovere completamente il vecchio O-ring senza rigare la sede, quindi pulire la gola e il piano di appoggio da residui, olio e depositi carboniosi. Controllare che testata e cilindro non presentino deformazioni, cricche o segni di passaggio dei gas.

Inserire l'anello uniformemente nella gola, senza torcerlo, stirarlo o pizzicarlo. Applicare soltanto il lubrificante o il prodotto indicato per il materiale della guarnizione; sigillanti non previsti possono alterare la sezione e impedire il corretto appoggio della testa. Accostare la testata in asse e serrare i dadi progressivamente, con sequenza incrociata e coppia prescritta per il gruppo termico.

Controlli dopo l'intervento

Ruotare il motore a mano e verificare che non vi siano contatti. Dopo il primo ciclo termico controllare serraggio, trafilaggi e segni di combustione lungo il piano testa. Una perdita persistente può dipendere da planarità, prigionieri, coppia non uniforme o battuta danneggiata e non va corretta sovrapponendo più guarnizioni.

L'O-ring è un elemento di tenuta monouso: sostituirlo ogni volta che la testata viene smontata o quando appare indurito, appiattito, tagliato o deformato. Conservare il ricambio al riparo da calore, luce diretta, carburanti e solventi.