Kit BGM PRO BGM1214 per Vespa Smallframe 50-125: carta 0,5 mm, riporto siliconico e O-ring. Compatibile con Piaggio 154616/154630.

Il kit BGM PRO BGM1214 raccoglie le guarnizioni e gli O-ring necessari alla revisione dei motori Vespa Smallframe compatibili. Le sagome principali sono realizzate in carta per guarnizioni da 0,5 mm; gli elementi che lavorano a contatto con l'olio ricevono uno strato siliconico permanentemente flessibile, pensato per migliorare l'adattamento ai piani senza trasformare la guarnizione in uno spessore rigido. Il prodotto è un ricambio aftermarket BGM PRO di produzione italiana, non una confezione originale Piaggio.

Materiali e contenuto

• Carta per guarnizioni con spessore nominale di 0,5 mm
• Riporto siliconico sulle guarnizioni esposte all'olio
• O-ring inclusi nella serie
• Produzione italiana
• GTIN 4250366617473

Il kit è equivalente ai riferimenti Piaggio 154616 e 154630. L'equivalenza riguarda l'impiego sui motori compatibili e non attribuisce al prodotto il marchio Piaggio.

Compatibilità verificata

La serie è destinata ai motori Vespa Smallframe 50, 90 e 100, alle Vespa 125 Primavera e Primavera ET3 e alle famiglie PK 50-125 S, XL e XL2, compresa PK 125 ETS nelle configurazioni previste. Poiché nel tempo possono essere stati sostituiti carter, coperchi o componenti interni, prima del montaggio è necessario confrontare ogni sagoma, foro e passaggio con il motore effettivamente aperto.

Preparazione dei piani

Rimuovere completamente le vecchie guarnizioni con utensili che non incidano l'alluminio. I piani devono risultare puliti, sgrassati e privi di bave; verificare la planarità e controllare che prigionieri e filettature siano in buono stato. Non sovrapporre guarnizioni per compensare superfici deformate e non ostruire fori di lubrificazione o sfiato. Il riporto siliconico è parte della guarnizione e non richiede uno strato abbondante di pasta aggiuntiva.

Montaggio e controlli

Disporre le guarnizioni senza tenderle e collocare ogni O-ring nella propria sede pulita, evitando torsioni o pizzicature. Serrare la bulloneria con sequenza e coppia previste dal manuale del motore. Dopo la chiusura verificare libertà di rotazione, corretto funzionamento del cambio e assenza di trafilaggi. Una perdita persistente può dipendere da piani danneggiati, giochi meccanici o paraoli usurati e non va attribuita automaticamente alla guarnizione.