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Kit paraoli motore SIP 91130000 con elementi 18×35×8, 18×35×8 e 27×42×10 mm per Vespa 125 V1T-V15T, V30T-V33T e Hoffmann fino al 1952.
| Prezzo: |
|
|---|---|
| Cod. art.: | 6296 |
| cod. produttore: | 91130000 |
| Disponibilità: | Disponibile Generalmente disponibile in 2/5 giorni lavorativi |
| Quantità: |
Feedback degli utenti
Descrizione
La serie paraoli motore SIP 91130000 è destinata ai primi motori Vespa delle serie V1T-V15T e V30T-V33T, oltre alle Hoffmann compatibili fino al 1952. I paraoli separano le zone lubrificate e contribuiscono alla tenuta del basamento; su un motore a due tempi la loro efficienza è essenziale anche per evitare infiltrazioni d'aria che alterano la carburazione.
Compatibilità
| Modello / applicazione | Cilindrata | Sigla telaio | Sigla motore | Anni | Limitazioni |
|---|---|---|---|---|---|
| Vespa 125 | 125 | V1T–V15T | — | — | Kit 18×35×8 / 18×35×8 / 27×42×10 mm. |
| Vespa 125 | 125 | V30T–V33T | — | — | Kit 18×35×8 / 18×35×8 / 27×42×10 mm. |
| Hoffmann | 125 | — | — | — | Modelli fino al 1952; kit 18×35×8 / 18×35×8 / 27×42×10 mm. |
Identità del set
- marca: SIP Scootershop;
- MPN: 91130000;
- componente: serie paraoli motore;
- misure: 18×35×8 mm, 18×35×8 mm e 27×42×10 mm;
- veicoli: Vespa 125 V1T-V15T, V30T-V33T e Hoffmann fino al 1952;
- fornitura: set dedicato.
Confrontare le misure di ogni paraolio e la disposizione del carter prima del montaggio. Motori storici possono essere stati sostituiti o riparati con componenti di serie differenti; il solo aspetto esterno del veicolo non garantisce l'esatta configurazione interna.
Compatibilità verificata
Applicazione documentata per Vespa V1T-V15T, V30T-V33T e modelli Hoffmann fino al 1952 che mantengono il motore corrispondente. Non viene estesa alle serie successive né a carter modificati senza verifica dimensionale dei componenti rimossi.
Il kit riporta i riferimenti di confronto Piaggio 2120 e 610052M002; tali numeri identificano i ricambi di riferimento e non trasformano il set SIP in ricambio originale Piaggio.
Preparazione al montaggio
- identificare motore e carter prima di aprire la confezione;
- annotare verso e profondità dei paraoli rimossi;
- controllare alberi, piste e sedi per rigature o ossidazione;
- pulire senza usare utensili che possano incidere l'alluminio;
- confrontare diametro interno, esterno e larghezza di ogni elemento.
Lubrificare il labbro con il fluido previsto e inserire il paraolio in asse usando un battitore che appoggi sulla parte rigida. Non trasmettere colpi al labbro e non usare viti o leve che deformino la sede. L'orientamento deve seguire lo schema del motore; una tenuta montata al contrario può non svolgere la funzione prevista.
Controlli dopo la revisione
Verificare che tutti i paraoli siano in battuta alla quota corretta e che alberi e cuscinetti ruotino liberi. Prima dell'avviamento controllare chiusura carter, guarnizioni e serraggi. Minimo irregolare, aspirazione d'aria, fumo anomalo o consumo di olio cambio richiedono una prova di tenuta del basamento e un'ispezione, non una compensazione con i getti del carburatore.
Durante il restauro conservare le marcature dei componenti rimossi: aiutano a documentare la configurazione effettiva e a evitare l'uso di ricambi destinati a serie successive.
