Albero secondario BGM PRO BGM6506 Z12/13/17/20, acciaio 21NiCrMo2 e superficie 62 HRC, con quarta corta per Vespa PX 200 e Rally 200.

L'albero secondario BGM PRO BGM6506 adotta dentature Z12/13/17/20 e introduce una quarta più corta rispetto al multiplo standard Z21 delle Vespa 200. La variazione riduce il salto fra terza e quarta e aiuta il motore a restare nella zona utile di erogazione, caratteristica importante con primaria lunga o configurazioni ricche di coppia. Il pignone di quarta da 20 denti può lavorare con l'ingranaggio Z35 della famiglia 200, mantenendo denti robusti e maggiore capacità di carico rispetto a soluzioni basate sul condotto Z36.

Variante e contenuto

Il BGM6506 comprende l'ingranaggio multiplo con sequenza 12, 13, 17 e 20 denti. Le prime tre dentature restano allineate alla gradazione PX 200; cambia soltanto la quarta, che passa da Z21 a Z20. È diverso dal BGM6504 Z12/13/17/21 standard e dal BGM6505 Z12/13/16/19, che accorcia anche la terza. Cuscinetti, rullini, rondelle, piastrina di sicurezza, crociera e ingranaggi condotti non sono indicati come inclusi.

Caratteristiche tecniche

L'albero è costruito in acciaio da cementazione 21NiCrMo2, designazione 1.6523. La superficie è temprata e rinvenuta a 62 HRC con profondità trattata di 0,6-0,8 mm, mentre il nucleo raggiunge una resistenza indicativa di 900 N/mm² conservando la tenacità necessaria contro i picchi di carico. Con gli ingranaggi della serie 200 la sequenza risultante è 12/57, 13/42, 17/38 e 20/35; rispetto al 21/35 standard la quarta è più corta e offre un collegamento più ravvicinato.

Compatibilità verificata

Compatibilità verificata con cambi Vespa PX 200 e Rally 200 predisposti per l'albero secondario della serie 200. L'abbinamento tecnico documentato per la quarta utilizza il condotto originale Z35 dei modelli 200. Non assimilare questa configurazione alla quarta Z36 impiegata su alcuni 125/150: il diverso numero di denti modifica robustezza e rapporto. Su carter o cambi compositi occorre rilevare albero, sedi, ingranaggi, crociera e spessori reali.

Montaggio e controllo

Prima dell'installazione ispezionare ogni ingranaggio condotto e sostituire componenti con fianchi corrosi, denti segnati o battute usurate. Montare cuscinetti e rullini idonei, regolare il gioco assiale con rasamenti corretti e controllare che la crociera impegni pienamente tutte le marce. Ruotare il cambio assemblato a mano verificando scorrevolezza e assenza di interferenze. Su motori ad alta coppia è opportuno valutare primaria, parastrappi e frizione come un sistema unico, non come elementi indipendenti.

Avvertenze

La quarta corta cambia il comportamento del veicolo e va scelta in funzione della curva di coppia, della primaria e dell'uso previsto; non equivale allo Z21 standard. Non montare insieme componenti di famiglie diverse basandosi soltanto sul numero dei rapporti. Non rettificare denti o battute per creare spazio e non compensare usura con rasamenti casuali. Dopo la chiusura dei carter verificare selezione a motore spento, livello dell'olio e assenza di rumori anomali durante il collaudo progressivo.