Cluster BGM PRO BGM6505 per Vespa PX 200 e Rally 200: 12-13-16-19, terza corta, quarta extra corta e acciaio cementato 62 HRC.

L'ingranaggio multiplo BGM PRO BGM6505 è un albero ausiliario per cambi Vespa Largeframe 200 con dentature 12-13-16-19. Rispetto alla graduazione PX 200 di riferimento 12-13-17-21, riduce di un dente il terzo rapporto e di due denti il quarto: il salto fra le marce superiori diventa più ravvicinato, utile su motori elaborati che devono rimanere nella fascia di coppia. Non modifica da solo il rapporto finale: il risultato dipende anche da primaria e ruote dentate abbinate.

Variante e costruzione

• marca: BGM PRO;
• MPN: BGM6505;
• denti prima-quarta: 12-13-16-19;
• carattere rapportatura: terza corta e quarta extra corta;
• materiale: acciaio 21NiCrMo2, numero 1.6523;
• trattamento: cementazione, tempra e rinvenimento;
• durezza superficiale: 62 HRC;
• resistenza dichiarata del nucleo: 900 N/mm².

La variante BGM6505 va distinta dalla BGM6504 12-13-17-21 con scala standard e dalla BGM6506 12-13-17-20 con sola quarta corta. Il codice e la dentatura devono essere controllati sulla confezione prima del montaggio, perché le tre versioni hanno finalità diverse.

Compatibilità Vespa verificata

Applicazione esatta documentata per Vespa PX 200 e Rally 200 con cambio e ruote dentate compatibili con la famiglia 200. Le coppie indicate sono 12/57 in prima, 13/42 in seconda, 16/38 in terza e 19/35 in quarta. La famiglia tecnica è impiegata anche su trasmissioni Largeframe T5, Cosa e LML 2T, ma l'installazione della specifica BGM6505 richiede la verifica di ruote, asse, crociera, primaria e versione del carter; non viene quindi estesa automaticamente a ogni modello.

Scelta della rapportatura

Con una primaria lunga la terza e la quarta più corte possono ridurre il calo di regime durante la cambiata. Su un motore stradale poco potente, però, la scelta deve essere valutata insieme a cilindro, coppia disponibile, diametro ruota e uso del veicolo. Prima dell'acquisto è opportuno calcolare velocità e regime per ogni rapporto e confrontarli con la curva di erogazione reale.

Montaggio e controlli

Durante la revisione verificare stato di ruote dentate, crociera, perno, cuscinetti e rondelle di spallamento. Misurare il gioco del cambio, controllare il contatto dei denti e assicurarsi che ogni marcia innesti completamente senza impuntamenti. Lubrificare con l'olio previsto e ruotare il cambio a mano prima della chiusura. Un accoppiamento errato o un gioco fuori tolleranza può produrre rumorosità, usura e disinnesto sotto carico.