Corona primaria elicoidale Pinasco 25270823 Z65 in acciaio cementato, rettificato e temprato, per trasmissioni Vespa Largeframe con dentatura elicoidale e pignone Z23.

La corona primaria Pinasco 25270823 è l'ingranaggio elicoidale da 65 denti destinato alle trasmissioni Vespa Largeframe a dentatura elicoidale. Si abbina al pignone Z23 e determina un rapporto primario nominale di circa 2,83:1. È fornita come corona singola, quindi non comprende pignone, parastrappi, dischi o campana frizione. Dentatura e numero di denti devono essere verificati sull'insieme completo prima del montaggio.

Identità e costruzione

• marca: Pinasco;
• MPN: 25270823;
• dentatura corona: Z65;
• profilo: denti elicoidali;
• abbinamento previsto: pignone Z23;
• rapporto nominale 65/23: circa 2,83;
• materiale e trattamento: acciaio cementato, rettificato e temprato;
• fornitura: una corona primaria.

La corona va distinta dalle primarie a denti dritti e dalle varianti Z68 o Z69. Un pignone con numero di denti compatibile ma con profilo, modulo o famiglia costruttiva differente non è automaticamente utilizzabile. Anche il riferimento Pinasco deve coincidere: il solo rapporto numerico non basta a confermare il montaggio.

Applicazioni Vespa

L'applicazione interessa la famiglia Vespa Largeframe. Comprende configurazioni PX e PE 125, 150 e 200, P200E, T5 125, Cosa 125/150/200, Rally 180 e 200, oltre a GL 150, GS 160, GT/GTR 125, TS 125, Super 125/150, Sprint e Sprint Veloce con primaria a dentatura elicoidale e pignone Z23. È riportata anche LML Star 125 2T come applicazione distinta.

La compatibilità del modello non sostituisce il controllo dei componenti interni: motori elaborati, cambi sostituiti o frizioni convertite possono usare una primaria differente. Prima dell'ordine contare i denti, identificare il profilo elicoidale e confrontare campana, parastrappi e pignone.

Effetto sul rapporto

Con pignone Z23 il rapporto primario è 65/23. Il comportamento finale dipende però anche da quadruplo, ingranaggi del cambio, diametro ruota e curva di coppia del motore. La corona non garantisce da sola un aumento di velocità: su un motore che non riesce a tirare il rapporto, l'allungo teorico può tradursi in minore ripresa o difficoltà in quarta.

Montaggio

Aprire il gruppo primaria con attrezzatura adatta e verificare usura di campana, molle e piatti parastrappi. Controllare l'accoppiamento della dentatura senza punti duri, il gioco assiale e la planarità. Ribattere o fissare i componenti secondo la procedura prevista, evitando contaminazioni del carter. Dopo il rimontaggio ruotare a mano l'albero primario e verificare che non vi siano interferenze.

Avvertenze

Non mescolare dentature dritte ed elicoidali e non riutilizzare elementi del parastrappi deformati. Rumori anomali, limatura nell'olio o gioco eccessivo richiedono lo smontaggio e il controllo. Per motori ad alta coppia valutare l'intera trasmissione, compresi frizione, parastrappi e cluster, senza attribuire alla sola corona la resistenza del sistema.