Kit primaria Pinasco 23/65 a denti elicoidali per frizione Vespa Largeframe a 7 molle, con pignone Z23 e corona Z65 coordinate.

La primaria Pinasco 25270831 abbina un pignone Z23 a una corona Z65 con dentatura elicoidale per trasmissioni Vespa Largeframe dotate di frizione a sette molle. I due ingranaggi coordinati formano un rapporto nominale di circa 2,83. La fornitura è destinata a un preciso standard di frizione e non deve essere confusa con il kit 23/65 a sei molle, con le primarie 24/65 o con le serie a denti dritti 23/64.

Contenuto e variante

• Marca: Pinasco
• MPN: 25270831
• Combinazione: pignone Z23 e corona Z65
• Dentatura: elicoidale
• Frizione prevista: sette molle
• Rapporto nominale: 65/23, circa 2,83

La dentatura elicoidale conserva il tipo di ingranamento tradizionalmente utilizzato su molte primarie Largeframe. Pignone e corona devono lavorare come coppia coerente: non è corretto combinare componenti con angolo d’elica, modulo o usura differenti anche quando il numero dei denti sembra corrispondere.

Compatibilità verificata

Il kit è documentato per applicazioni Vespa Largeframe con frizione a sette molle, in particolare PE/P200E e PX 200 nelle configurazioni con campana e primaria compatibili. Alcuni cataloghi tecnici lo riportano anche per Rally 200 e T5 125, ma il montaggio è subordinato alla presenza del sistema a sette molle e alle quote del gruppo primaria. Su Cosa, PX Millennium o motori trasformati occorre confrontare frizione, diametro campana, albero e componenti parastrappi prima dell’ordine.

Controlli di assemblaggio

Durante l’apertura verificare stato della campana, sede della boccola, parastrappi, cuscinetti e rasamenti. Gli ingranaggi nuovi non correggono giochi dell’albero o deformazioni della campana. Presentare la coppia a secco per controllare allineamento e impronta, quindi lubrificare secondo la procedura del motore. Il gruppo deve ruotare senza impuntamenti e senza contatti anomali con carter o coperchio frizione.

Scelta e messa a punto

Il rapporto 23/65 è un allungamento adatto a motori capaci di sostenerlo; l’effetto reale dipende dai rapporti del cambio, dalla quarta, dalla ruota e dall’erogazione. Dopo il montaggio verificare che la frizione stacchi completamente e che il motore mantenga il regime utile in quarta. Su elaborazioni è necessario ricontrollare carburazione, anticipo e temperatura sotto carico. Componenti della frizione, molle e kit parastrappi vanno scelti separatamente se non già presenti nella configurazione.