Kit primaria Pinasco 25270934 con pignone 23, corona 65 e dentatura elicoidale per Vespa Faro Basso, VN, Struzzo VL e VB1 compatibili.

Kit primaria Pinasco 25270934 Z23/65 Vespa Wideframe

Primaria Pinasco per motori Vespa Wideframe Faro Basso e Struzzo. La combinazione pignone Z23 / corona Z65 produce un rapporto nominale di 2.826:1: la corona compie un giro ogni 2,826 giri del pignone. La dentatura elicoidale conserva una marcia più progressiva e silenziosa rispetto a una coppia a denti diritti, ma richiede l’abbinamento corretto fra tutti i componenti della primaria.

È un kit destinato ai motori dal 1953 al 1959 indicati nelle applicazioni; non deve essere esteso automaticamente ad altre Wideframe solo per somiglianza esterna.

Marca: Pinasco · MPN: 25270934 · Rapporto: 23/65 · Dentatura: elicoidale. Le ruote sono descritte in acciaio cementato, rettificato e temprato. Non confondere questo articolo con i rapporti 22/65 o 24/65, né con le primarie PX: numero denti, geometria e famiglia motore cambiano.

• Pignone: 23 denti
• Corona: 65 denti
• Rapporto geometrico: 65/23 = 2,826
• Dentatura: elicoidale
• Materiale e trattamento dichiarati: acciaio cementato, rettificato e temprato
• Famiglia motore: Vespa Wideframe Faro Basso / Struzzo
• Intervallo applicativo del kit: 1953-1959

Il montaggio richiede l’apertura del motore. Prima dell’assemblaggio confrontare la primaria rimossa, il numero denti, la posizione della corona, la frizione, il parastrappi e gli spessori. Controllare che denti e superfici di appoggio siano privi di urti e bave; verificare gioco, allineamento e libera rotazione dopo ogni fase.

Il rapporto modifica il comportamento della trasmissione: va valutato insieme a cilindrata effettiva, coppia del motore, diametro ruota e rapporti del cambio. Con un motore poco coppioso una rapportatura più lunga può peggiorare ripresa e capacità di mantenere la quarta marcia.

Non montare componenti con dentatura o usura incompatibili. Sostituire elementi elastici, ribattini o minuteria solo con ricambi specifici e rispettare le procedure di chiusura del motore. Dopo il collaudo verificare rumorosità, innesti e presenza di particelle anomale nell’olio cambio.