Ingranaggi trasmissione primaria DRT 25/62 a denti diritti, rapporto 2,48 e diametro 108 mm, per Vespa VNA-TS, VBA-Super, PX/PE/Lusso fino al 1994, Cosa 1 e T5.

Ingranaggi trasmissione primaria DRT 25/62 a denti diritti

La rapportatura DRT 25/62 è una combinazione a denti dritti con rapporto 2,48, sviluppata per motori Vespa delle famiglie VNA-TS, VBA-Super, PX/PE/Lusso fino al 1994, Cosa 1 e T5. Il diametro nominale della corona è 108 mm e la configurazione viene classificata come estremamente lunga: prima di sceglierla occorre valutare potenza disponibile, massa del veicolo, percorso e spaziatura del cambio. Non è una semplice sostituzione neutra del rapporto originale, ma un componente destinato a una trasmissione correttamente dimensionata.

Contenuto e variante

La fornitura corrisponde alla variante DRT 25/62 identificata dal codice commerciale 16020200 e dal riferimento produttore 53386. I denti sono diritti e il rapporto teorico è 62 diviso 25, pari a 2,48. GTIN: Non disponibile.

Caratteristiche tecniche

Marca: DRT; MPN commerciale: 16020200; riferimento DRT: 53386; dentatura: 25/62; rapporto: 2,48; tipo denti: diritti; diametro nominale: 108 mm; classificazione: estremamente lunga; peso commerciale indicativo: circa 750 g. La dentatura diritta non è intercambiabile con componenti elicoidali della stessa quantità di denti. Diametro, profilo, accoppiamento e componenti della frizione devono appartenere alla medesima configurazione.

Applicazioni

Applicazioni: Vespa 125 VNA, VNB, GT, GTR e TS; Vespa 150 VBA, VBB, GL, Sprint, Sprint Veloce e Super; Vespa PX 80-200, PE e Lusso fino al 1994; Vespa Cosa 1 125-200 e Vespa PX 125 T5. Sui carter modificati o sui motori assemblati con parti di serie diverse vanno controllati accoppiamento, ingombro e allineamento.

Montaggio e controllo

Aprire il motore secondo manuale, identificare tutti i componenti della trasmissione e confrontare dentatura, diametro e sedi con il gruppo rimosso. Controllare cuscinetti, parastrappi, frizione, albero e giochi assiali; sostituire gli elementi usurati prima dell'assemblaggio. Verificare il contatto uniforme dei denti e la libera rotazione a carter chiusi, quindi serrare i fissaggi alle coppie prescritte. Dopo il montaggio provare progressivamente partenze, ripresa in quarta e temperatura sotto carico.

Avvertenze

Un rapporto 2,48 può risultare eccessivamente lungo su motori originali o poco coppiosi, con peggioramento di partenza, ripresa e capacità di affrontare salite. Non abbinare ingranaggi incompatibili e non correggere interferenze asportando materiale senza quote certe. Rumori di ingranamento, surriscaldamento, limatura nell'olio o difficoltà a prendere giri richiedono un controllo immediato. La scelta finale deve considerare anche cambio, pneumatico, peso e regime utile del motore.