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Ingranaggio elastico BGM PRO BGM6262WG, 62 denti dritti, per Vespa VM, VN, VL, VB, GS 150 VS5 e prime Largeframe compatibili.
| Prezzo: | €79,20 Tutti i prezzi sono comprensivi di IVA |
|---|---|
| Cod. art.: | 13750 |
| cod. produttore: | BGM6262WG |
| Disponibilità: | Disponibile Generalmente disponibile in 2/5 giorni lavorativi |
| Quantità: |
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Descrizione
L'ingranaggio elastico BGM PRO BGM6262WG è una corona primaria da 62 denti con dentatura diritta destinata a specifici motori Vespa Wideframe e alle prime Largeframe. È il componente centrale del parastrappi: riceve la coppia dal pignone frizione e la trasferisce al cambio attraverso il sistema elastico. La variante è fornita come ingranaggio Z62 e non va confusa con kit completi che comprendono molle, piastre o pignone.
Variante tecnica
- Corona primaria: Z62
- Dentatura: diritta
- Tipologia: ingranaggio elastico/parastrappi
- Marca: BGM PRO
- MPN: BGM6262WG
Numero di denti e profilo della dentatura sono dati vincolanti. Il pignone frizione deve appartenere alla stessa famiglia di denti dritti ed essere scelto in base al rapporto finale desiderato. Una corona elicoidale o con numero di denti differente non è intercambiabile soltanto perché ha diametro simile.
Compatibilità verificata
Applicazioni documentate: Vespa Wideframe VM, VN, VL e VB; Vespa GS 150 VS5T a partire dal numero di telaio 102950; prime Vespa Largeframe VNA, VNB, VBA, VBB, VGLA e VGLB; Vespa VNC fino al telaio 011000. I limiti di telaio sono essenziali perché all'interno della stessa denominazione commerciale possono cambiare primaria, frizione e costruzione del parastrappi.
La compatibilità va confermata sulla sigla telaio e sulla primaria smontata. Restano escluse le versioni successive che adottano una diversa corona o un diverso accoppiamento con il pignone. Il componente è aftermarket BGM PRO e non è presentato come ricambio originale Piaggio.
Controlli prima del montaggio
Aprire il gruppo primario e verificare stato delle sedi, piastre, molle e sistemi di chiusura. Se sono usurati o deformati, l'ingranaggio nuovo non elimina giochi e rumorosità. Controllare inoltre che il cestello non presenti crepe, che i ribattini o gli elementi di fissaggio siano idonei e che la corona ruoti senza impuntamenti dopo la revisione.
Prima di chiudere il motore effettuare un montaggio di prova con il pignone previsto. L'impronta di contatto deve essere uniforme, senza interferenze laterali; va verificato anche il gioco assiale e la distanza da carter, cuscinetti e organi del cambio. Usare il lubrificante e le coppie di serraggio prescritti per il motore specifico.
Scelta del rapporto e avvertenze
La corona Z62 non definisce da sola il rapporto: il valore finale dipende dal numero di denti del pignone frizione abbinato. Prima dell'acquisto calcolare l'accoppiamento completo e considerare cilindrata, coppia disponibile, rapporti del cambio, diametro ruota e impiego del veicolo. Un rapporto troppo lungo può penalizzare ripresa e temperatura di esercizio; uno troppo corto aumenta il regime di crociera.
Il lavoro richiede apertura del motore e corretta ricostruzione del parastrappi. Dopo l'assemblaggio assicurarsi che nessun elemento di chiusura possa liberarsi e che le molle siano alloggiate correttamente. Rumori metallici o gioco anomalo devono essere risolti prima dell'avviamento.
