Ingranaggio primario BGM PRO BGM6263WG Z63 a denti dritti per Vespa Wideframe VM, VN, VL, VB, GS150 VS5 dal telaio 102950 e Largeframe VNA, VNB, VBA, VBB, VGLA, VGLB, VNC fino al telaio 011000.

Ingranaggio primario BGM PRO BGM6263WG Z63 a denti dritti

L’ingranaggio primario BGM PRO BGM6263WG è la variante da 63 denti con dentatura diritta destinata a Vespa Wideframe VM, VN, VL, VB, GS150 VS5 dal telaio 102950 e Largeframe VNA, VNB, VBA, VBB, VGLA, VGLB, VNC fino al telaio 011000. Fa parte del sistema primario BGM PRO e va assemblato con il kit parastrappi e il pignone previsti per questa famiglia. Il numero di denti, l’MPN completo e il campo di applicazione distinguono il ricambio dalle versioni simili per altre generazioni di trasmissione.

Identità e variante

• Marca: BGM PRO.
• MPN: BGM6263WG.
• Numero denti: 63.
• Dentatura: diritta.
• Materiale dichiarato: acciaio 15CrMo5.
• Produzione secondo standard dimensionale Honda.
• Applicazione: Vespa Wideframe VM, VN, VL, VB, GS150 VS5 dal telaio 102950 e Largeframe VNA, VNB, VBA, VBB, VGLA, VGLB, VNC fino al telaio 011000.

Funzione tecnica

La primaria riceve il moto dal pignone frizione e lo trasferisce al cambio attraverso il gruppo elastico. Una dentatura diritta riduce la spinta assiale rispetto a un’accoppiata elicoidale, ma richiede che ruota e pignone abbiano lo stesso modulo e appartengano allo stesso sistema. Il rapporto finale dipende dalla coppia di denti scelta: non è determinato dal solo veicolo. Il componente deve lavorare centrato, con parastrappi correttamente assemblato e con gioco coerente con le specifiche del motore.

Caratteristiche della configurazione

La selezione corretta combina MPN BGM6263WG, Z63, dentatura diritta e applicazione Wideframe e prime Largeframe indicate. Le altre primarie BGM possono avere lo stesso aspetto ma numero di denti o interfaccia differenti. Prima dell’acquisto definire il rapporto desiderato, identificare il pignone già presente e verificare il kit parastrappi richiesto. Il ricambio non è una ruota primaria universale.

Compatibilità verificata

La ruota Z63 è prevista per pignoni frizione BGM PRO Cosa2 a denti dritti da 23, 24 o 25 denti. Le combinazioni nominali sono 23/63 = 2,74; 24/63 = 2,63; 25/63 = 2,52. Il montaggio richiede il kit riparazione primario BGM PRO specifico: piastre, molle e rivetti di sistemi standard o di altri produttori non vanno considerati intercambiabili senza una corrispondenza espressa. Questa variante Wideframe impiega il kit primario BGM PRO dedicato e non deve essere confusa con la ruota Z63 per PX200/Rally200.

Controlli prima dell’acquisto

Compatibilità documentata per Vespa Wideframe VM, VN, VL, VB, GS150 VS5 dal telaio 102950 e Largeframe VNA, VNB, VBA, VBB, VGLA, VGLB, VNC fino al telaio 011000, con trasmissione per la famiglia con molle primarie Ø9 x 27 mm, tipica delle trasmissioni fino a circa il 1962 e componenti BGM PRO coerenti con BGM6263WG. L’applicazione presuppone che carter, primaria e frizione corrispondano alla versione indicata; su motori modificati è indispensabile controllare direttamente il gruppo installato.

Preparazione e montaggio

• Confrontare l’MPN completo BGM6263WG.
• Contare 63 denti sulla ruota primaria.
• Verificare che la dentatura richiesta sia diritta.
• Identificare il pignone frizione BGM PRO da 23, 24 o 25 denti.
• Usare il kit parastrappi BGM PRO previsto per la primaria.
• Controllare versione del motore, lunghezza delle molle e quote delle piastre.
• Non abbinare a primarie o pignoni Polini o Malossi.

Controllo dimensionale

Prima dell’assemblaggio occorre identificare il motore realmente installato e confrontare il ricambio con il componente rimosso. Sui veicoli restaurati o elaborati la sigla del telaio non garantisce che cambio, frizione, primaria, carter o albero siano ancora nella configurazione d’origine. Numero di denti, tipo di dentatura, diametri, spessori, battute e componenti accoppiati devono quindi essere rilevati direttamente. Una variante esteticamente simile può appartenere a un sistema diverso e non deve essere adattata forzando sedi o fissaggi.

Uso e manutenzione

Smontare la primaria seguendo la procedura prevista per il motore e ispezionare sede, boccola, piastre e superfici di appoggio. Assemblare il parastrappi con attrezzatura adatta, inserendo molle e piastre nella corretta sequenza. I rivetti devono essere ribattuti in modo uniforme, senza deformare la ruota. Prima di chiudere il carter controllare coassialità, libertà di rotazione e impronta di contatto tra primaria e pignone. Lubrificare con il prodotto previsto e rispettare coppie e giochi del manuale d’officina.

Collaudo dopo l’installazione

Prima dell’avviamento ruotare manualmente la trasmissione e controllare che non vi siano punti duri, contatti anomali o variazioni improvvise del gioco. Il primo collaudo deve essere progressivo, evitando carichi elevati finché rumorosità e funzionamento non risultano regolari. Dopo i primi cicli di utilizzo verificare l’assenza di limatura anomala, allentamenti, trafilaggi o gioco crescente. Vibrazioni, colpi o rumori metallici non devono essere compensati con serraggi casuali: richiedono apertura e controllo dell’accoppiamento.

Scelta corretta del ricambio

Durante le revisioni controllare denti, rivetti, molle e superfici di battuta. Scheggiature, lucidature localizzate, gioco dei rivetti o molle rotte indicano un problema di allineamento, sovraccarico o abbinamento. L’olio deve essere pulito e della specifica adatta alla frizione. Se si modifica il pignone per cambiare il rapporto, occorre ricontrollare spazio disponibile, stato della frizione e compatibilità dell’intero sistema, non soltanto il conteggio dei denti.