Kit BGM PRO BGM6564C con cluster 12-13-17-21, ingranaggio elastico Z64 e parastrappi rinforzato per Vespa PX 200 e Rally 200.

Il kit trasmissione BGM PRO BGM6564C riunisce l'ingranaggio multiplo con dentature 12-13-17-21, l'ingranaggio elastico primario da 64 denti e il kit rinforzato per la revisione del parastrappi. È una configurazione coordinata per Vespa PX 200 e Rally 200 compatibili, pensata per intervenire insieme sui componenti accoppiati della primaria e dell'albero multiplo. Le dentature indicate sono parte essenziale dell'identità del prodotto.

Contenuto e configurazione

• ingranaggio multiplo, o cluster, con 12-13-17-21 denti;
• ingranaggio elastico BGM con corona da 64 denti;
• kit revisione parastrappi BGM PRO rinforzato;
• marca BGM PRO, MPN BGM6564C;
• applicazione dichiarata per Vespa PX 200 e Rally 200.

Il rapporto effettivo della primaria dipende dal pignone/frizione abbinato alla corona Z64, mentre i rapporti delle marce dipendono anche dagli ingranaggi dell'albero principale. Non vengono quindi attribuiti rapporti numerici non verificati per l'intera trasmissione. Frizione, pignone e ruote dentate dell'albero principale non sono indicati come inclusi.

Compatibilità Vespa verificata

Destinato a Vespa PX 200 e Vespa Rally 200 con carter, cambio e primaria corrispondenti alla configurazione del kit. Prima del montaggio occorre verificare il tipo di cambio realmente presente, perché motori revisionati o elaborati possono utilizzare cluster, primaria, frizione o alberi provenienti da serie differenti. La sola cilindrata non basta a confermare l'accoppiamento.

Confrontare le quattro dentature del cluster, il diametro e i 64 denti della corona, le sedi del parastrappi e gli ingombri nel carter. Eventuali riferimenti Piaggio non vengono riportati perché non consolidati per l'intero kit e la sua variante rinforzata.

Montaggio e controlli

L'installazione richiede l'apertura del motore e strumenti idonei. Prima dell'assemblaggio ispezionare cuscinetti, sedi, crociera, alberi e ingranaggi: denti scheggiati, piste segnate, giochi anomali o filetti danneggiati non devono essere riutilizzati. Assemblare il parastrappi nel verso previsto e chiuderlo con fissaggi appropriati, verificando che molle e piastre siano trattenute correttamente.

Controllare il gioco assiale del cambio, l'allineamento degli ingranaggi e il libero movimento del selettore. La corona e il pignone devono avere dentatura e geometria compatibili. Prima della chiusura ruotare manualmente la trasmissione in tutte le marce e verificare l'assenza di punti duri o contatti con il carter.

Messa a punto e avvertenze

La scelta del pignone deve considerare motore, scarico, peso del veicolo, diametro ruota e uso previsto. Un rapporto troppo lungo può penalizzare ripresa e temperatura di esercizio; uno troppo corto aumenta il regime di crociera. Dopo il primo periodo d'uso controllare olio, rumorosità e funzionamento del cambio. Il montaggio deve essere affidato a personale con esperienza nelle trasmissioni Vespa.