Kit cambio Benelli 25270860 con quadruplo 12-13-15-15, quarta Z34 e cuscinetto per Vespa PX, T5, Cosa e Rally compatibili.

Il Benelli Drag Cluster 25270860 è un kit cambio per Vespa Largeframe composto da ingranaggio multiplo 12-13-15-15, quarta marcia da 34 denti e cuscinetto. La combinazione adotta una terza e una quarta corte sul quadruplo, entrambe da 15 denti, ed è destinata a motori per i quali si ricerca una progressione ravvicinata nelle marce superiori. Non è intercambiabile acriticamente con gli altri Drag Cluster Benelli: la sequenza dei denti deve corrispondere al progetto completo della trasmissione.

Contenuto e identificazione

• Quadruplo Benelli con dentature 12-13-15-15.
• Quarta marcia Z34 inclusa.
• Cuscinetto incluso nella fornitura documentata.
• Riferimento produttore 25270860.

Questa è la variante con terza corta e quarta corta. Va distinta sia dalla 12-13-17-17 sia dalle configurazioni standard: ordinare in base alla rapportatura desiderata e agli ingranaggi effettivamente presenti nel motore.

Configurazione tecnica

Il cluster ha dentatura diritta. Sono documentati abbinamenti con prime da 55, 56 o 57 denti, seconde da 40, 41 o 42 denti e terze da 36, 37, 38 o 39 denti, mentre la quarta corretta per il kit è la Benelli Z34 fornita. La possibilità teorica di accoppiare una ruota non garantisce da sola il corretto funzionamento: occorre verificare profilo, produttore, allineamento e gioco di ogni coppia, oltre alla compatibilità di crociera, albero ruota e rasamenti.

Compatibilità verificata

Il kit è indicato per Vespa P/PX 125, 150 e 200 compatibili, comprese P 125 X VNX1T, P/PX 150 VLX1T, PX 125 E VNX2T e Arcobaleno, PX 125 T5 VNX5T; Rally 180 VSD1T e Rally 200 VSE1T; Cosa 125 VNR1T/VNR2T, Cosa 150 VLR1T/VLR2T e Cosa 200 VSR1T. Sono riportate anche PX 125 ZAPM09300/ZAPM09302 e PX 150 ZAPM09400/ZAPM09401. Il controllo della trasmissione montata resta indispensabile, soprattutto su mezzi restaurati o elaborati.

Installazione e messa a punto

Il montaggio comporta lo smontaggio completo del motore. Prima della chiusura verificare a secco l'innesto delle quattro marce, il corretto appoggio degli ingranaggi, il gioco assiale e l'assenza di contatti anomali. Calcolare i rapporti complessivi insieme alla primaria e alle ruote del cambio: la scelta di una spaziatura molto ravvicinata deve essere coerente con coppia del motore, regime utile, pneumatico e impiego del veicolo. Lavorazione, misura delle tolleranze e assemblaggio sono operazioni da affidare a personale specializzato.