Perno ingranaggio multiplo BGM ORIGINAL 7676645 per cambio Vespa 160 GS/GS4 VSB1T e 180 SS VSC1T. Supporto interno dell’albero multiplo, da installare con motore aperto. Non esteso a GS150, Rally o PX.

Il perno ingranaggio multiplo BGM ORIGINAL 7676645 è il supporto interno del gruppo ingranaggi multiplo impiegato sui motori Vespa 160 GS, conosciuta anche come GS4, e 180 SS. Il componente lavora nel carter e mantiene l'asse del cluster del cambio nella posizione prevista. Precisione della sede, allineamento e gioco corretto sono essenziali per il contatto regolare tra gli ingranaggi e per la durata di cuscinetti e dentature.

Identità del ricambio

• marca: BGM ORIGINAL;
• MPN: 7676645;
• tipo: perno dell'ingranaggio multiplo;
• posizione: interna al motore, gruppo cambio;
• applicazione: Vespa 160 GS/GS4 e 180 SS.

Il perno non è l'ingranaggio multiplo completo e non comprende automaticamente cuscinetti, rasamenti o altri organi del cambio. Prima dell'ordine identificare il componente da sostituire e confrontare la configurazione del carter. Un ricambio simile per Rally, PX o altre Largeframe non deve essere considerato equivalente senza una corrispondenza specifica.

Applicazioni

Applicazione per Vespa 160 GS/GS4 sigla telaio VSB1T e Vespa 180 Super Sport sigla telaio VSC1T. La compatibilità è legata al motore e alla sede del perno: su veicoli con carter sostituiti o cambi modificati occorre riconoscere direttamente i componenti presenti. Non viene estesa a Vespa 180 Rally, Rally 200, PX o GS 150.

Controlli durante la revisione

L'installazione richiede l'apertura dei semicarter e la rimozione del gruppo cambio. Dopo lo smontaggio controllare usura del perno, ovalizzazione della sede, gioco del cuscinetto o delle rulliere previste e stato delle piste di lavoro. Ispezionare denti del cluster, ingranaggi marcia, crociera, albero secondario e rasamenti: sostituire il solo perno non corregge danni presenti sugli elementi accoppiati.

Montaggio

Pulire accuratamente carter e passaggi di lubrificazione. Il perno deve entrare in asse con il metodo e gli utensili adatti, senza colpi laterali che possano deformare sede o carter. Se il montaggio prevede interferenza termica, riscaldare uniformemente il carter e rispettare le procedure da officina; non smerigliare il perno per facilitarne l'inserimento.

Dopo l'assemblaggio misurare il gioco del gruppo cambio e verificare la rotazione libera dell'ingranaggio multiplo prima della chiusura definitiva. Usare guarnizioni e olio cambio corretti, serrare i semicarter secondo sequenza e coppie prescritte. Al primo collaudo ascoltare rumorosità anomale e controllare selezione e tenuta delle marce: vibrazioni o impuntamenti richiedono un nuovo controllo prima dell'uso su strada.