Perno ingranaggio multiplo BGM ORIGINAL BGM6503R, lungo 121 mm, sede cuscinetto Ø15 mm e bussola Ø11,5 mm, per Vespa P200E prima serie e Rally 180/200.

Il perno BGM ORIGINAL BGM6503R sostiene l'ingranaggio multiplo del cambio sui motori Vespa Largeframe della prima configurazione 200 e Rally compatibile. La lunghezza totale è 121 mm, con sede cuscinetto Ø15 mm e tratto bussola Ø11,5 mm. È un componente strutturale della trasmissione: usura, rigature o deformazioni possono compromettere allineamento del multiplo, gioco degli ingranaggi e regolarità del cambio.

Contenuto e variante

La referenza BGM6503R identifica la variante per Vespa P 200 E fino al numero telaio VSX1T 109055 e per Rally 180/200. Non va confusa con perni di lunghezza 120 mm, sedi cuscinetto Ø12 mm o versioni successive della PX200. I riferimenti Piaggio 111715 e 46618 sono collegati alla stessa applicazione da due fonti tecniche indipendenti: il prodotto BGM è pertanto descritto come ricambio aftermarket compatibile/equivalente, non come componente originale Piaggio.

Caratteristiche tecniche

Le quote principali sono 121 mm di lunghezza, Ø15 mm sulla sede del cuscinetto e Ø11,5 mm in corrispondenza della bussola. Il diametro della sede è decisivo per scegliere cuscinetto e carter coordinati. Il perno deve lavorare perfettamente in asse e offrire una superficie integra al cuscinetto; non sono ammesse piste ovalizzate o segni di rotazione nella sede. Prima del montaggio controllare anche multiplo, rondelle, rasamenti, cuscinetti e sistema di ritegno, perché l'usura di uno di questi elementi può danneggiare rapidamente il ricambio nuovo.

Compatibilità verificata

Compatibilità verificata con Vespa P 200 E/PX200 prima serie fino a VSX1T 109055, Vespa Rally 180 sigla telaio VSD1T e Rally 200 VSE1T nelle configurazioni che utilizzano sede cuscinetto Ø15 mm. Per P200E successivi al limite indicato, PX Arcobaleno/Lusso, Cosa o motori con carter sostituiti è indispensabile misurare il perno esistente e la sede.

Montaggio e utilizzo

La sostituzione richiede l'apertura del motore e lo smontaggio dell'ingranaggio multiplo. Pulire accuratamente il carter, scaldare o supportare la zona secondo la procedura prevista e rimuovere il vecchio perno senza carichi obliqui. Inserire il nuovo componente in asse usando tamponi adatti, senza colpire direttamente le superfici funzionali. Montare cuscinetto e bussola coordinati, impostare i rasamenti e controllare gioco assiale, rotazione libera e ingranamento prima della chiusura. Usare le coppie e i bloccanti prescritti per il motore.

Avvertenze

Non scegliere il ricambio in base alla sola cilindrata 200: il limite VSX1T e il diametro Ø15 mm distinguono questa variante. Un perno non corretto altera l'appoggio del cuscinetto e può causare rumore, disallineamento o rottura. Se il carter è ovalizzato o fessurato, la sola sostituzione del perno non è sufficiente. I codici Piaggio 111715 e 46618 sono riferimenti comparativi consolidati; il ricambio fornito è BGM ORIGINAL aftermarket e non deve essere presentato come originale Piaggio.