Primaria BGM PRO BGM6263G Z63 diritta in acciaio 15CrMo5 per Vespa PX 200 e Rally. Per pignoni Z23-Z25 e kit parastrappi dedicato.

La ruota primaria BGM PRO BGM6263G è la variante da 63 denti diritti per trasmissioni Vespa PX 200 e Rally compatibili. È realizzata in acciaio da cementazione 15CrMo5, indicato anche come SCM415, con durezza superficiale dichiarata 58-62 HRC e resistenza del materiale fino a 1.100 N/mm². La dentatura diritta permette di scegliere il rapporto tramite pignoni dedicati. È una corona aftermarket BGM PRO, non una primaria originale Piaggio, e la fornitura riguarda la ruota dentata.

Variante e caratteristiche

• 63 denti con profilo diritto.
• Acciaio altolegato 15CrMo5/SCM415 cementato.
• Durezza superficiale 58-62 HRC.
• Resistenza del materiale dichiarata fino a 1.100 N/mm².
• Marcatura del numero di denti e finitura nera identificativa.
• Abbinabile a pignoni BGM PRO o DRT da 23, 24 e 25 denti diritti per frizione tipo Cosa2.

La variante Z63 non deve essere confusa con la Z62 né con le corone Z64/Z65 a dentatura elicoidale. Pignone e corona devono avere lo stesso profilo dei denti; un pignone elicoidale non può lavorare con questa primaria.

Compatibilità verificata

Applicazione per Vespa Rally 180 VSD1T, Rally 200 VSE1T con accensione Femsa o Ducati, P 200 E e PX 200 E VSX1T, comprese PX 200 E Lusso/Arcobaleno 1984-1997 e PX 200 E Arcobaleno ZAPM18 dal 1998 nelle configurazioni compatibili. La corona è utilizzabile sulle trasmissioni dotate di molle parastrappi lunghe 30 mm, impiegate sulle famiglie prodotte dal 1962. La verifica del motore è indispensabile quando telaio, blocco o cambio sono stati sostituiti.

Abbinamenti e rapporto finale

La primaria può essere combinata con pignoni diritti Z23, Z24 o Z25 dedicati alle frizioni tipo Cosa2. Il pignone più piccolo accorcia il rapporto e favorisce ripresa e capacità di tiro; quello più grande allunga la trasmissione. La scelta deve considerare cilindrata reale, curva di coppia, cambio, diametro pneumatico e uso del veicolo. Una rapportatura troppo lunga può peggiorare il passaggio in quarta, mentre una troppo corta aumenta il regime di crociera.

Montaggio e revisione del parastrappi

La BGM6263G è montabile soltanto con il kit di riparazione primaria BGM PRO previsto per corone Z62/Z63. Durante l'apertura controllare molle, piastre, rivetti o sistema di chiusura, battute e gioco assiale. Su motori ad alta coppia sono consigliate molle rinforzate che mantengano corsa residua sufficiente per assorbire i picchi di carico. Verificare anche usura e allineamento del pignone: accoppiare una corona nuova a denti deformati o con impronta irregolare può generare rumore e usura precoce.

Controlli finali

Prima di chiudere il motore ruotare la trasmissione, verificare l'assenza di punti duri e controllare che nessun componente del parastrappi interferisca con il carter. Utilizzare olio cambio della specifica prevista e, dopo la messa in servizio, controllare rumorosità, tenuta della frizione e presenza di particelle metalliche. Pignone, kit parastrappi, molle, dischi frizione e utensili non sono inclusi salvo diversa indicazione commerciale.