Primaria rinforzata Benelli BE10069RKT27 24/72 a denti dritti, rapporto 3,00, per Vespa 50, 90, Primavera, ET3, ETS e PK 50-125.

La trasmissione primaria rinforzata Benelli BE10069RKT27 adotta una coppia 24/72 a denti dritti, con rapporto nominale 3,00. È sviluppata per motori Vespa Smallframe 50-125 e permette di impostare una rapportatura classica per configurazioni stradali o sportive, mantenendo la possibilità di correggere il rapporto mediante pignoni Benelli compatibili per corona Z72.

Configurazione 24/72

• pignone motore da 24 denti;
• corona primaria da 72 denti;
• dentatura diritta;
• rapporto primario 72/24 pari a 3,00;
• struttura rinforzata Benelli;
• codice produttore BE10069RKT27;
• compatibilità con pignoni Benelli Z22, Z23, Z24 e Z25 progettati per la Z72.

La variante 24/72 non deve essere confusa con la Benelli 27/69, che sviluppa un rapporto 2,56, né con primarie elicoidali originali. Numero di denti e profilo devono corrispondere in tutti i componenti; un pignone destinato a un'altra corona non è utilizzabile solo perché ha lo stesso diametro apparente.

Compatibilità Vespa verificata

La primaria è prevista per la famiglia Smallframe: Vespa 50 nelle serie V5A1T, 50 Special V5A2T-V5B4T, 50 Sprinter/SR V5SS2T, Vespa 90 V9A1T e 90 SS V9SS1T; Vespa 125 Nuova VMA1T, Primavera VMA2T ed ET3 VMB1T; P 125 ETS VMS1T e PK 50-125 nelle principali varianti S, XL, XL2, Rush, N, HP e SS con motore compatibile. È inoltre documentata la PK 80 S V8X5T. La verifica finale va eseguita sul motore, perché carter o trasmissioni possono essere stati sostituiti nel tempo.

Scelta del rapporto

Il valore 3,00 indica che la corona compie un giro ogni tre giri del pignone. L'effetto su accelerazione e velocità dipende anche dal cambio, dalla circonferenza dello pneumatico, dalla coppia del motore e dal regime utile. Un pignone Z22 o Z23 accorcia il rapporto rispetto al 24; un Z25 lo allunga. Ogni variazione deve usare il pignone espressamente compatibile con la primaria Benelli Z72.

Montaggio e messa a punto

Il montaggio richiede l'apertura del motore. Controllare cuscinetti, parastrappi, rivetti, cestello frizione, cluster e giochi assiali; sostituire le parti usurate prima di chiudere i carter. Verificare che corona e pignone ruotino liberi senza interferenze e rispettare serraggi, bloccaggi e lubrificante previsti. Dopo il primo avviamento controllare rumorosità anomale, tenuta della frizione e presenza di residui metallici nell'olio.

Avvertenze

È una trasmissione aftermarket Benelli, non un ricambio originale Piaggio. La dentatura diritta produce un suono più evidente rispetto a una primaria elicoidale; questo aspetto non indica da solo un difetto. La rapportatura va scelta in base alla configurazione reale del motore e all'uso previsto.