Pignone DRT Z25 Ø40 mm per campana 24/72 a denti dritti. Rapporto 2,88 per Vespa 50–100 e PK compatibili con primaria corretta.

Il pignone DRT Z25 permette di trasformare una primaria Vespa Smallframe 24/72 a denti dritti nel rapporto 25/72, pari a 2,88. È una modifica mirata della trasmissione: rispetto al pignone Z24 allunga il rapporto senza richiedere la sostituzione della corona Z72, purché la campana sia del tipo e del profilo dentale previsti. Il diametro del componente è 40 mm; la referenza storica DRT 1306 è oggi associata alla sigla a00130.

Variante identificata

• Pignone frizione DRT con 25 denti.
• Accoppiamento esclusivo con corona primaria Z72 a denti dritti compatibile.
• Rapporto risultante 25/72: 2,88.
• Diametro 40 mm; peso indicativo del componente 35 g.
• MPN catalogo 1306, referenza DRT successiva a00130.

Compatibilità verificata

Destinato ai motori Vespa Smallframe con primaria 24/72 a denti dritti. Le applicazioni documentate comprendono Vespa 50, 90, 90 SS, 100 e famiglie PK 50/100 S, XL e XL2 compatibili; può essere impiegato anche su Primavera ed ET3 quando il motore è stato configurato con la campana 24/72 corretta. Il solo modello del veicolo non basta: una primaria originale elicoidale 24/61 o una corona con dentatura diversa non è compatibile.

Effetto sul rapporto

Il passaggio da 24/72 a 25/72 riduce il rapporto numerico da 3,00 a 2,88. A parità di cambio e pneumatico, ogni marcia diventa leggermente più lunga: il motore gira meno alla stessa velocità, ma deve disporre di coppia sufficiente per sfruttare il rapporto. L’applicazione è indicata soprattutto per configurazioni Smallframe stradali nella fascia 85–115 cc; cilindro, scarico, carburazione, peso del veicolo e pendenza restano determinanti.

Montaggio

Prima dell’installazione controllare che corona e pignone non presentino usura, scheggiature o impronte anomale. Verificare il corretto innesto sul cestello frizione, la chiavetta, il dado e la rondella di sicurezza; utilizzare componenti di bloccaggio efficienti e rispettare la coppia prevista per il motore. Dopo il montaggio ruotare la trasmissione a mano e controllare gioco, centraggio e assenza di punti duri prima di chiudere il carter.

Avvertenze

Non mescolare denti dritti ed elicoidali e non scegliere il pignone basandosi soltanto sul numero di denti. Il prodotto modifica il rapporto finale e non corregge un cambio mal spaziato o una frizione insufficiente. Dopo i primi cicli d’uso è opportuno verificare tenuta del fissaggio e condizioni dell’olio cambio, soprattutto su motori elaborati.