Pignone Pinasco 25270927 Z22 per corona Z64 a denti dritti e frizione Largeframe 7 molle. Per T5 e configurazioni 200 compatibili.

Il pignone Pinasco 25270927 è una ruota da 22 denti progettata per lavorare con una primaria da 64 denti a dentatura dritta e con il gruppo frizione Vespa Largeframe a 7 molle. È un componente di trasmissione identificato: numero dei denti, tipo di dentatura e famiglia della frizione devono coincidere tutti, perché una corrispondenza parziale non rende compatibili due ingranaggi.

Variante tecnica

• marca: Pinasco;
• MPN: 25270927;
• pignone: 22 denti;
• corona abbinata: 64 denti;
• dentatura: dritta;
• frizione: tipo Largeframe a 7 molle.

Il rapporto primario nominale della coppia 22/64 è circa 2,91. Il dato descrive esclusivamente la coppia pignone-corona e non determina da solo il rapporto finale alla ruota, che dipende anche da cambio, pneumatico e configurazione del motore.

Compatibilità verificata

Destinato a Vespa Largeframe equipaggiate con frizione a 7 molle e corona primaria Z64 a denti dritti. La referenza è proposta per applicazioni comprendenti Vespa T5 125 e alcune configurazioni Vespa PX/PE 200, Rally 200 e Cosa 200; il montaggio effettivo resta subordinato alla primaria installata. Su veicoli elaborati o già revisionati non si può dedurre il rapporto dalla sola sigla telaio.

Verifiche prima dell'acquisto

Contare i denti della corona, controllare che siano dritti e identificare la frizione a 7 molle. Non confondere questo articolo con pignoni Z22 destinati a corone con diverso numero di denti, con versioni elicoidali o con componenti per frizione a 6 o 8 molle. Verificare anche lo stato di campana, boccola, rasamenti, parastrappi e dado di fissaggio: usura irregolare o gioco eccessivo possono compromettere il nuovo ingranaggio.

Montaggio e controllo

Installare il pignone rispettando verso, sequenza dei componenti e serraggio previsti per la frizione presente. Prima di chiudere il carter far ruotare lentamente la trasmissione, controllando che l'ingranamento sia uniforme lungo l'intera circonferenza e che non vi siano punti duri. Il contatto deve avvenire su denti integri, senza bave o segni di urto.

La modifica del rapporto cambia il regime motore a parità di velocità e il carico richiesto in accelerazione. Valutare l'abbinamento con cilindrata, coppia disponibile, rapporti del cambio, peso del veicolo e uso previsto. Dopo i primi cicli di utilizzo controllare eventuali rumorosità anomale e la presenza di particelle metalliche nell'olio del cambio.