Pignone primaria DRT Z16 elicoidale per corona Z69, rapporto 4,31 e diametro 27,5 mm, dedicato a trasmissioni Vespa Smallframe e Ape 50 con primaria 14/69 compatibile.

Il pignone DRT 14849 è un ingranaggio primario Z16 a dentatura elicoidale progettato per lavorare con la corona Z69 della primaria originale Z14/69. Portando il rapporto finale a 16/69, pari a 4,31, permette di allungare la trasmissione senza sostituire l'intera campana. Il diametro dichiarato è 27,5 mm. È una soluzione destinata a motori Smallframe di cilindrata contenuta, dove la scelta del rapporto deve restare coerente con coppia disponibile, pneumatici e rapportatura del cambio.

Variante e caratteristiche

• marca DRT;
• codice produttore 14849;
• pignone da 16 denti;
• accoppiamento previsto con corona da 69 denti;
• rapporto risultante 4,31;
• dentatura elicoidale;
• diametro nominale 27,5 mm.

Questa esecuzione non va confusa con pignoni per primarie a denti dritti o con varianti destinate a corone di diverso numero di denti. La fornitura riguarda il pignone; campana, dischi frizione, dado, rondella e attrezzi non sono indicati come inclusi.

Compatibilità Vespa verificata

L'applicazione è documentata per Vespa 50 S prima e terza serie e per diverse Smallframe PK 50, comprese PK 50 SS, XL, FL, HP e Rush, quando equipaggiate con primaria elicoidale 14/69 compatibile. È inoltre indicata per Ape 50 con la medesima configurazione. La compatibilità effettiva dipende dalla corona montata: sigla del veicolo e cilindrata, da sole, non bastano a confermare l'accoppiamento. Non viene attribuito un riferimento Piaggio equivalente, perché non sono disponibili due riscontri indipendenti che colleghino questa specifica variante aftermarket a un unico codice originale.

Scelta del rapporto e montaggio

Prima dell'acquisto contare i denti della corona e identificare il tipo di primaria. Durante il montaggio controllare profilo e usura della dentatura, gioco, battuta e stato della campana. Un pignone nuovo su una corona danneggiata può generare rumorosità e usura precoce. Verificare inoltre che la nuova rapportatura sia adeguata al gruppo termico: un rapporto più lungo riduce il regime a pari velocità, ma richiede coppia sufficiente per essere sfruttato.

Controlli e avvertenze

Il lavoro richiede l'apertura del gruppo frizione e utensili adatti. Bloccare correttamente la trasmissione, sostituire gli elementi di sicurezza quando previsto e serrare secondo i dati del manuale del motore. Dopo l'assemblaggio verificare che la frizione lavori libera, che non vi siano interferenze e che l'olio cambio sia del tipo e livello corretti. Nei primi chilometri ascoltare eventuali rumori anomali e ricontrollare la tenuta del carter. Il componente modifica la rapportatura: la resa dipende dall'intera configurazione del motore e non costituisce da solo un aumento di potenza.