Primaria Benelli 23-61dd Z23/Z61, rapporto 2,65 e denti dritti, con parastrappi a vite per frizioni Vespa Largeframe a 6 o 7 molle.

Primaria Benelli Best Racing Z23/Z61 a denti dritti, rapporto 2,65, progettata per trasmissioni Vespa Largeframe con frizione tradizionale a sei o sette molle. La coppia pignone-corona modifica la riduzione primaria prima del cambio: si colloca fra combinazioni più corte e rapporti maggiormente distesi, ma la sua adeguatezza dipende sempre da cambio, cilindro, scarico e diametro ruota. La chiusura del parastrappi mediante viti facilita il servizio rispetto a una soluzione ribattuta, ma richiede comunque un montaggio accurato e il controllo dell’intero pacco trasmissione. Il riferimento 23-61dd distingue questa combinazione dalle altre primarie Benelli con dentature vicine.

Contenuto e variante

• Marca: Benelli Best Racing.
• Codice produttore: 23-61dd.
• Dentatura: Z23/Z61, denti dritti.
• Rapporto nominale: 2,65.
• Configurazione: trasmissione primaria con parastrappi richiudibile a vite.
• Frizioni previste: tipo Vespa Largeframe a sei o sette molle e sistemi compatibili della stessa architettura.

Numero dei denti e rapporto devono essere considerati insieme: una corona o un pignone di un’altra variante non costituiscono un abbinamento equivalente. La dentatura diritta non è intercambiabile con una coppia elicoidale; i due ingranaggi devono lavorare come set coerente.

Compatibilità Vespa verificata

La primaria è destinata alla famiglia Vespa Largeframe con primaria larga e frizione a sei o sette molle. Le applicazioni tecniche documentate comprendono Vespa 125 GTR e TS, 150 Sprint Veloce, PX 125-200, T5 e Rally, oltre alle Largeframe VNA/VBA configurate con la medesima architettura. Il modello commerciale, da solo, non basta: su motori modificati o assemblati con componenti di serie diverse vanno controllati tipo di frizione, larghezza della primaria e ingombri.

Scelta del rapporto

Il rapporto primario influisce sul regime motore a parità di velocità e sulla progressione fra le marce, ma il risultato dipende anche da cambio, quarta, diametro ruota, cilindrata, fasatura e coppia disponibile. La scelta deve quindi essere calcolata sulla configurazione completa. Non è corretto dedurre una velocità finale o un comportamento garantito dal solo valore della primaria.

Montaggio e controlli

Prima dell’assemblaggio verificare usura della sede frizione, campana, boccola, rasamenti e componenti del parastrappi. Installare molle e flangia nella sequenza prevista, usare viti e frenafiletti secondo le istruzioni del costruttore e applicare le coppie di serraggio indicate per il motore. Controllare che le teste delle viti non interferiscano con carter o frizione, quindi misurare il gioco assiale e ruotare a mano la trasmissione prima di chiudere. Il montaggio richiede l’apertura del motore e attrezzatura adeguata.

Non abbinare corona e pignone con dentature diverse da quelle indicate. Dopo il primo utilizzo, rumori o vibrazioni anomale richiedono un controllo immediato della trasmissione.