Primaria Polini 202.1218 Z18/67 elicoidale, rapporto 3,72, con campana frizione per Vespa 50 Special, PK e XL 2T. EAN 8054705052095.

La trasmissione primaria Polini 202.1218 abbina pignone da 18 denti e corona da 67 denti con dentatura elicoidale, per un rapporto matematico di circa 3,72. È fornita come gruppo primario con campana frizione ed è destinata a specifiche Vespa Smallframe 50 2T, anche in configurazioni elaborate fino alla classe 75 cc. Il rapporto più lungo rispetto ad alcune trasmissioni originali deve essere scelto in base alla coppia reale del motore, al cambio e all'uso del veicolo.

Variante tecnica

• Produttore: Polini
• MPN: 202.1218
• GTIN/EAN: 8054705052095
• Dentatura: elicoidale
• Pignone: Z18
• Corona/campana: Z67
• Rapporto primario calcolato: 67/18, circa 3,72
• Fornitura: ingranaggio primario con campana frizione

Non va confusa con le primarie Polini a denti dritti o con rapporti Z24/72, Z22/63 e altre combinazioni: numero denti, inclinazione della dentatura e campana devono corrispondere come insieme.

Compatibilità verificata

Applicazione documentata per Vespa 50 Special 2T, Vespa 50 PK 2T e Vespa 50 XL 2T con trasmissione Smallframe compatibile; i cataloghi tecnici la indicano per configurazioni 50/75 cc. La dicitura 75 si riferisce alla classe di elaborazione e non identifica da sola un modello Vespa. Prima dell'acquisto verificare cambio, frizione, diametro campana, cono dell'albero e spazio nel carter, soprattutto su motori con componenti aftermarket o ricostruiti.

Scelta del rapporto e montaggio

Il rapporto 3,72 richiede che il motore disponga della coppia necessaria per sostenere la quarta marcia e i carichi previsti. Pneumatici, peso, pendenze, marmitta e fasature influenzano il risultato; non è possibile dedurre velocità o prestazioni dalla sola primaria. In fase di montaggio controllare parastrappi, cestello, dischi, boccola, dado e rondella di sicurezza. Verificare il gioco tra pignone e corona e la libera rotazione prima di chiudere il carter.

Avvertenze

Usare olio trasmissione conforme alla frizione installata e rispettare coppie e sistemi di bloccaggio previsti dal motore. Una campana deformata, un parastrappi usurato o un accoppiamento di dentature diverse può causare rumorosità e rotture. Dopo il primo collaudo controllare funzionamento della frizione e assenza di rumori anomali. Per impiego stradale verificare che la configurazione complessiva del veicolo resti conforme alle norme applicabili.