Cilindro Polini 130 cc in kit ESC Classe 5 a 2 fori per Vespa PK80-125 S e PK125: alluminio Ø57 mm, corsa 51 mm, testata, carburatore 25 mm, scarico racing e primaria.

Il cilindro Polini 130 cc è il componente centrale del kit ESC Classe 5 10500000 per Vespa Smallframe, nella versione a due fori. È destinato alle Vespa PK80-125 S e PK125 compatibili e comprende un gruppo termico in alluminio Ø57 mm per corsa 51 mm, testata, impianto di alimentazione da 25 mm, scarico racing e trasmissione primaria dedicata. La dotazione va trattata come un sistema coordinato, non come una serie di ricambi generici.

Contenuto e variante

• Configurazione Polini ESC Classe 5 da 130 cc.
• Versione del kit a due fori; cilindro in alluminio con alesaggio Ø57 mm.
• Corsa prevista 51 mm e testata compresa.
• Kit carburatore da 25 mm.
• Scarico racing e ingranaggio primario inclusi nella configurazione.
• MPN Polini 10500000.

Applicazioni Vespa

Il kit a due fori è destinato a Vespa PK80-125 S e PK125 Smallframe. Le sigle comprendono specifiche PK S V8X5T, V9X1T e VMX5T, nelle configurazioni previste per questo kit. Non va confuso con il kit ESC Classe 5 a tre fori per PK125 ETS, N, XL e XL2: le due versioni non devono essere considerate intercambiabili senza il confronto della configurazione e della dotazione.

Configurazione del motore

L’insieme è progettato per lavorare con corsa 51 mm, aspirazione e scarico dimensionati per il gruppo termico e un rapporto primario coerente. Prima dell’assemblaggio occorre verificare albero motore, carter, frizione e cambio. L’installazione può richiedere lavorazioni e misurazioni tipiche di un motore preparato; non si devono modificare i carter senza avere rilevato spessori, passaggi e allineamento dei travasi.

Montaggio e messa a punto

Misurare squish, giochi, apertura delle fasce e fasature effettive. Montare la testata con serraggio uniforme, controllare anticipo con strobo e partire da una carburazione prudente. Il carburatore da 25 mm deve essere regolato in funzione di filtro, scarico, quota e uso. Anche il rapporto primario va verificato rispetto a ruota e cambio; frizione e parastrappi devono essere in condizioni adeguate alla maggiore coppia.

Avvertenze reali

Il kit è destinato esclusivamente a competizioni e circuiti chiusi. Un montaggio senza controllo di anticipo, carburazione, squish e raffreddamento può causare grippaggi o detonazione. Effettuare un rodaggio progressivo, ricontrollare serraggi e leggere la candela durante la messa a punto. Non utilizzare il kit per la circolazione stradale.